“B级车手”并不差 角田击退更受红牛信任的车手

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

劳森仅仅代表红牛参加了两场比赛就被替换，如此极端的操作是否能帮助奥地利车队挽回争冠希望，而熬出头的角田裕毅能否避免相同的命运……

自从里卡多在2018赛季结束后离开，红牛一直寻找稳定的第二车手人选来搭档维斯塔潘。阿尔本在2019年下半赛季和2020赛季初都有不俗表现；佩雷兹是稳妥的短期“补锅匠”，但被使用了太久。事实上，里卡多之后的四位车手都出现了这样那样的问题。

红牛似乎一直在竭力避免对劳森拔苗助长，甚至在2023赛季初宁愿启用为威廉姆替补比赛一次拿到积分的德弗里斯代表红牛二队，也没有提拔连续两个赛季在F2成绩不俗的新西兰人。不过，这不禁叫人纳闷，如果红牛这样对待他们认为适合搭档维斯塔潘的车手，哪怕他只参加了11场比赛，那么他们对已经有四年经验的角田评价到底有多低？

不可否认，角田的成长之路磕磕绊绊，没有少交学费。他的2021年新秀赛季喜忧参半，闪光时刻被可怕的不稳定性所掩盖。2022年，在与加斯利并肩作战的最后一个赛季中，角田逐渐成为全面的中游集团得分者。法国人离开后，这位日本车手成为了队内的资深车手，2023赛季初让德弗里斯深感挫败，又在随后与里卡多搭档的26个周末中总体上更强——断送了澳大利亚人重回“一队”的希望。

上赛季最后六轮，就大奖赛排位赛战绩来说，角田完胜劳森。后者在巴西和卡塔尔的冲刺赛排位赛里成绩更好，使得单圈对比倾向于他，但综合而言，这位日本车手实际上已经是2023年以来除维斯塔潘之外，最可靠的红牛车手。

2025赛季前两轮过后，积分榜上的三个积分没有完全反映出角田的出色开局。在季前测试赛车问题重重的情况下，他帮助车队在发车区与威廉姆斯一起跻身中游最靠前。遗憾的是，糟糕的执行力让他在两场大奖赛中都与更多积分失之交臂，只在没有进站的冲刺赛中，他击败了一辆梅赛德斯和一辆迈凯伦，获得了第六名。

这样的表现与加斯利和阿尔本晋升“一队”时并无太大区别，只是角田在“二队”待的时间更长。也许这在一定程度上对他不利，但需要注意的是，他的单座赛车生涯攀升极快。他只参加了两年日本F4，然后在国际汽联F3和F2各参加了一个赛季，并且在2021年只输给最后夺冠的皮亚斯特里15分。

起初，角田的出现被认为是红牛对引擎合作伙伴本田的回报。然而从2023年开始，他逐渐成为红牛评判自己青训车手的有用基准。这段时期里，角田已经尽其所能地改善阻碍红牛提拔他的弱点，其中包括情绪管理。刚出道时，他充满火药味的无线电通讯让他留下了名声，也让车队担心他无法应对与维斯塔潘搭档产生的压力。不过，今年前两个比赛周末过后，马尔科对这位日本车手的看法有了质的改变，认为他“改变了自我管理方式后成熟许多”，而且注意到他变成了“肌肉男”，同时“个性更强”、“更自信”。

具有讽刺意味的是，劳森被认为是一个心理素质过硬的选择，能够迅速适应并应对压力重重的环境。现在看来，红牛显然错得离谱，反而是角田证明了他不会放弃，他经受住了红牛一次又一次的拒绝，并击退了比他更受红牛信任的一众车手。如今红牛似乎终于意识到，如果所有他们选择的车手都无法达到角田的水平，那么也许这位“B级车手”真的不差。

那么接下来的问题就是，角田能适应难对付的红牛赛车并最终在维斯塔潘身边幸存吗？本周末的日本大奖赛或许能看出一些端倪。积极的是，角田在去年阿布扎比季后测试中驾驶RB20后表示：“我在适应方面并没有太多挣扎”。不过，当时劳森也驾驶了同一款赛车，而且没有对他2025赛季加入“一队”亮红灯。从中国返回英国后，红牛让角田做了几轮比赛模拟，以核实他们的观点并最终落实他们的决定，似乎得到了良好的征兆。

归根到底，对角田来说，这又是一个证明红牛错了的机会，毕竟他在“二队”无法证明更多，除了让霍纳或马尔科看清哈贾尔是否是有前途的车手。鉴于本田将在本赛季之后彻底结束与红牛的所有技术合作（2026年起将与阿斯顿·马丁开展厂商车队合作），而奥地利车队希望让17岁的林德布拉德尽快驾驶F1赛车，今年继续留在红牛二队对角田的未来而言终将死路一条。现在，他得到了一个意外的机会，可以改变他的F1生涯轨迹，或者干脆加速走到终点……