高层期许不切实际 逼走比诺托，法拉利挖坑自己跳？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

法拉利近代最辉煌的成绩，来自于托德成功地让车队免受外部压力和批评的侵害。即便1997和1998年法拉利丢失了原先可以拿到的车手总冠军，也没有人为此立即走人。相反，整个团队一起进步，走上巅峰只是时间问题。之后也的确如此，法拉利开始连战连捷，从1999至2004年夺下了11个总冠军。随后，2007年的双冠（莱库宁赢下车手世界冠军）和2008年车队蝉联制造商年度冠军（马萨在车手争冠中一分惜败于汉密尔顿），实际上吃了托德/布朗/舒马赫时代的老本。

在一定程度上，法拉利2022赛季的强势开局制造了假象，不仅超出了外界的预期，也超出了车队的发展轨迹。同时，赛季初的红牛赛车因为超重而没有达到应有的表现。当RB18修正进化后，法拉利立即陷入了被动。正如比诺托指出的，红牛为赛车减重来提高性能，比法拉利优化空气动力学要容易得多。也就是说，如果赛季一开始红牛就达到了最佳车重，法拉利可能压根没有机会领跑积分榜。

现代体育史表明，任何一支冠军之师都是需要时间来铸就。不管是弗格森时代的曼联、拥有哈维伊涅斯塔的巴萨、齐达内的皇马、瓜迪奥拉的曼城、乔丹的公牛、科比的湖人、詹姆斯的热火……

因为赛车开发的复杂性，将一支F1车队变成赢家只是需要很长的时间，而稳定和耐心是其中的关键。虽然今年法拉利在赛道上已经取得了明显的进展，但没有表现出上述特点，如今在终极目标尚未达成前，逼走了带头完成改良的核心人物。

无论谁收到了法拉利的邀请，必须很清楚地认识到，2023年不带队击败红牛和梅赛德斯就会被视作失败。而法拉利高层如果仍然抱着不切实际的期许，继续拒绝接受年度亚军，那么只会在未来招致极端的反应，进而引起更多的问题，然后循环重演。

这是法拉利曾经犯过的错误，现在很有可能成为其重现辉煌道路上最大的障碍。