博塔斯拉塞尔赛场内外掐架 伤害性不大侮辱性极强

体坛周报全媒体记者 段伊伊

在梅赛德斯奔驰与红牛的二番战中，两队的二号车手再次缺席。佩雷兹在湿地情况下多次滑出赛道，甚至因为在安全车带领下违规，收到十秒罚时，最终无缘积分区；而博塔斯则更加悲惨，不仅在防守拉塞尔时被撞出赛道，还在赛后收到了对手言语和行动的双重“攻击”。

伊莫拉站排位赛，佩雷兹出人意料击败队友维斯塔潘位列第二，职业生涯首次获得头排发车位；博塔斯仅排在第八，提前让汉密尔顿陷入“一打二”的局面。谁料正赛开始后，佩雷兹不但没能向杆位的汉密尔顿施加压力，反而被第四位起步的勒克莱尔反超，加上在赛道上的多次打滑失误，最终只以第11名完赛。即便这样，他还不是两大车队中最“惨”的那位车手。雨战实力本就一般的博塔斯，正赛中一直在积分区下游徘徊，直到威廉姆斯车手拉塞尔在尝试超越时，因为驶上赛道湿滑路段、赛车失控，给了处于防守位置的博塔斯沉重一击。

“我在进站换上干胎后还在尝试找到工作状态，拉塞尔追到了我身后并且尝试超车，”无奈退赛的博塔斯回忆道，“赛道非常狭窄，只有一条赛车线是干的，他选择走外线，我给他留出了两台赛车的空间，但他的动作令人难以理解，他失去了抓地力然后撞上了我。”

拉塞尔在发生碰撞后第一时间下车找博塔斯理论，甚至用力拍打了后者的头盔。对于拉塞尔的举动，博塔斯表示：“我不知道他为什么要那么做，很明显是他的错。”

赛会干事最终将此次碰撞判定为比赛事故，并没有对任何一方进行处罚。然而痛失积分区位置的拉塞尔并不这么想：“我们车手之间有一个君子协定，那就是后车使用DRS接近前车时，前车是不能在最后一刻打方向盘的。当时我已经利用尾流追到了博塔斯身后，正要摆向外侧准备超车的时候，博塔斯有一个非常轻微的变向，迫使我偏离了赛车线，驶上了湿滑路段。在一条本就不容易驾驶的赛道，又遇到了湿地的情况，这样的举动是非常危险的，而且赛道还非常狭窄。在我们转向时，还溅起了很多水。这是一起非常不幸的事故，但当车手有微小动作的时候，这样的情况就是难以避免的，尤其是当你的速度接近350公里/小时还比前车更快。”

阿尔法罗密欧车手莱库宁在事故发生时位于两人之后，从他的车载画面看，博塔斯在防守时其实给拉塞尔留出了足够的空间，但已然“上头”的拉塞尔显然没有精力再去分析当时混乱的情况，而是进一步向博塔斯发难：“我对他的做法非常失望。他和我正在争夺第九名，第九名对于他而言几乎没有任何意义，他做出的动作是那种需要在最后一圈争夺分站赛冠军的车手才会做的，所以就争一个第九名他何必这么做呢。如果当时和他竞争的不是我，他可能就不会这么做了。”

效力于威廉姆斯的拉塞尔一直被视为汉密尔顿在梅奔的接班人，上赛季萨基尔站“代班”的表现也的确证明了他的实力，而目前仍在梅奔队内的博塔斯则是拉塞尔最大的竞争者，这也解释了英国小将气愤到几近口不择言的举动。拉塞尔的这一番发言与其说是在跟媒体解释，不如说是在向梅奔领队托托·沃尔夫隔空喊话，只是能否动摇到后者，还需要看博塔斯在接下来的比赛中能否跟上汉密尔顿的节奏，在与红牛的整体较量中发挥出二号车手应有的作用。