法拉利SF21迎整体进步 领队比诺托如释重负

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

可能看到SF21在季前测试中的平庸表现，让人对法拉利的新赛季并不看好。但巴林揭幕战的结果显示了，马拉内罗在整个冬天所做的努力起到了效果。

比起双车进入积分区，更欣喜的地方在于两位车手都在排位赛进入了Q3，其中勒克莱尔获得第四，仅次于摘下杆位的维斯塔潘和两位梅赛德斯车手，而且比荷兰人的杆位圈只慢了0.6秒。要知道去年11月在巴林的排位赛里，两辆法拉利赛车止步于Q2，与杆位圈有着多达1.9秒的差距。

对于车队在揭幕战的表现和成绩，法拉利领队比诺托感到如释重负。他说：“我绝对松了一口气，因为我们现在状况有了起色，这对车队是健康的。重要的是车队在健康的环境下工作，保持冷静和积极。来到这里，看到车队改进了赛车的性能，我们以更好的姿态开展工作，是相当重要的。”

对比连续两年的巴林大奖赛，法拉利是进步最大的车队。底板规则的微调导致了赛车下压力比去年减少10%，2021年赛车不可避免地比2020年慢。其中，梅赛德斯今年排位赛的最快单圈，比去年拿到杆位时慢了2.121秒。今次维斯塔潘夺下杆位的那一圈，也比去年他个人的最快圈慢1.319秒。而所有车队中，降速幅度最小的，却是法拉利，只慢了0.541秒。一方面，法拉利新的动力单元确实在性能上有了提升；另一方面，SF21赛车的操控性也比去年的SF1000有了改善，让车队能够给车手找到更好的调校。

撇开赛车实力明显不济且由新人当家的哈斯，不出意外地垫底，另外两辆采用法拉利动力单元的阿尔法·罗密欧赛车都进入了Q2。而且，排名第12位的吉奥维纳兹，距离Q3的晋级线只相差0.084秒。

不过，比诺托声称SF21的进步不仅限于引擎，而是整辆赛车的提高。“动力单元肯定是进步了，我们很高兴地看到索伯和哈斯也如此。但我认为，我们在所有可能的地方有了提高。空气动力学在操控和（与风洞数据的）关联性方面都有了改善。引擎、底盘、空气动力学、工具、关联性，所有地方对我们都很重要。引擎进步的幅度很难说，因为取决于竞争对手，所以没有绝对值。但最终，真正可以进行判断的是赛车的综合实力。”