奥迪加入F1，谁高攀了谁？ | 体育赛事

久违的休赛期过后，F1的出发信号终于又亮起了。

北京时间2月29日，2024赛季F1揭幕战在巴林国际赛道开跑。在新赛季的首站比赛中，红牛车队依然保持强势表现，2023年度车手冠军维斯塔潘和队友佩雷兹包揽冠亚军，而五大车队——红牛、法拉利、迈凯轮、梅奔以及阿斯顿马丁车队，则包揽了前十位。

在“地球组”的争夺中，索伯车队的周冠宇成功胜出，取得了第11名的佳绩。巴林，可以称得上是中国车手的“福地”。在2022赛季中，周冠宇的F1“处子秀”正是在巴林上演，首秀即第十成功拿分，惊艳了围场。

对于索伯车队来说，周冠宇近三年的稳定表现没有辜负他们的选材眼光。但作为一支“小车队”，索伯要想在F1赛场中更进一步，除了需要不断挖掘赛车的潜能外，还需要引入更多的资源支持。

索伯车队再等待两年，2026赛季，奥迪开始进场了。

在谈奥迪进军F1的问题前，不妨先回顾一下几个关键节点。

一是2022年8月底，奥迪正式宣布在2026年进军F1。时任奥迪公司董事会主席马库斯·杜斯曼表示，2026年采用全新动力单元的竞赛规则，正是奥迪进入F1的绝好时机。

二是2022年10月26日，奥迪官方宣布选择索伯车队作为进入F1的战略合作伙伴，索伯将以奥迪厂队的身份参赛，并使用奥迪提供的动力单元。

三是2023年1月，奥迪官宣收购索伯车队少数股份。通过三年计划逐步收购索伯的大部分股份，是属于奥迪前任CEO杜斯曼的计划，但据外媒近期报道称，接棒杜斯曼的格诺特·多尔纳在2023年年底，将计划调整为寻求100%控股。传闻奥迪首席技术官奥利弗·霍夫曼或将卸任CTO职位，并且接手F1项目。

奥迪想要100%控股索伯，犹如司马昭之心，路人皆知。奥迪进军F1的雄心壮志，无非是想要在F1赛场中闯出一番成绩。上一次被车迷们津津乐道的知名汽车品牌收购车队进军F1的故事，还要数德国三叉星。当时还叫戴勒姆集团的梅奔与合作伙伴Aabar投资公司，在2009年11月和2011年2月分别收购了布朗GP车队75.1%和24.9%的股份，正式进军围场。

在拥有了强大的研发和投入后，梅奔开启了八冠王朝。同样背靠实力雄厚的大众集团，车迷没有理由不相信奥迪会在围场闯出一方天地，甚至“复刻”梅奔取得的成绩。

进军F1的方式，除了有收购现有车队外，还可以通过“扩军”。为什么不选择后者？成本和适配性，或许是奥迪选择收购的两大因素。

相比通过“扩军”的方式，奥迪收购索伯车队进入F1的成本显然要更低。尤其考虑到如今F1赛事整体升值的情况下，让一支新车队加入，意味着现在10支车队所分到的利润更少了。“蛋糕”少了，对于既得利益者显然是不乐意的。

根据日前自由媒体集团发布的2023年财报显示，10支F1车队的分红总额从2022年的11.57亿美元增加到2023年的12.15亿美元。

在2023年，美国安德烈蒂车队已公开表态希望加入到F1的行列当中，即使国际汽联的态度是拓展F1市场，尤其是美国市场，但最后也“无事发生”。而安德烈蒂车队加入的前提是要交一笔2亿美元的费用，相当于是购买F1席位给于其他车队的补偿。

2亿美元的费用对于奥迪来说并不是绊脚石，但争取其他10支车队的同意，才是最困难的。这其中涉及的游说成本以及时间成本，对于奥迪来说才是最“昂贵”的。与其磕磕碰碰，倒不如直接收购一支“地球组”车队来得实在。

其次，收购索伯车队的方式还能够让奥迪在进入F1赛场后，保留主要的车队工作架构。作为当今赛车运动的掌上明珠，一支F1车队的运作涉及众多方面，这些工作人员帮助奥迪加快适应围场的节奏，将起到非常关键的作用。虽然奥迪在赛车有运动拥有悠久的历史，但在F1赛场，这个德国品牌仍然需要有学习和适应的过程。

据外媒此前报道，在2023-2025的三年中，奥迪将以4.5亿美元的价格收购索伯75%的股份，而索伯车队的估值约为6亿美元。这个数字对于在2022财年收入超过618亿欧元（约670亿美元）的奥迪集团来说，占比还不到1%。

动力单元对于F1赛车的重要性，相信各位车迷们一定非常了解。2022年8月，国际汽联正式官宣在2026赛季，全新的F1动力单元将正式施行。这将是自2014赛季混合动力系统V6引擎的应用以来，F1动力单元发生的最大改变。

其中最明显的变化，是新的动力单元更加强调电能和可持续燃料。新动力单元的电力输出将是以前的三倍，从120kW过渡到350kW的电动发电机，带来更多的电力。在引入了更强大的电能后，该系统的峰值输出将超过1000马力。而应用可持续燃料，一直都是F1努力的方向。F1的目标是在2026年，全面使用100%可持续燃油。这两项工作将使得F1赛场更加环保。

值得一提的是，影响奥迪进军F1的关键还在于国际汽联在2026年的新规中，废除了被称为MGU-H的能量回收系统。简而言之，MGU-H可以通过将废气中的热能转化为电能，为MGU-K提供动力，后者的作用是将制动时产生的动能转化为电能。

作为非常先进和复杂的技术，MGU-H的建造成本非常高，是赛车中较为昂贵的部件之一。所以这也是不少车队和引擎供应商想要废除的动力部件。而奥迪愿意加入到F1的竞争当中，就是因为新规中剔除了MGU-H的部件。

在全新动力单元的规则之下，意味着所有车队又将回到同一起跑线。这对于新加入的奥迪来说，无疑是一个好消息。否则若在2026年前加入F1，应用了两三年的动力单元在2026赛季相当于“作废”了。从时间成本和金钱成本的角度来考量，显然不符合实际情况。那么在新规则之下，奥迪与其他车队在同一起跑线上出发。

归根结底，“电动化、环保与可持续”依然是奥迪进军F1的核心，这也是2026年新规与奥迪集团战略目标相符之处。从公司层面来看，大众汽车集团近些年一直都在强调电气化和可持续战略。2021年3月，大众汽车发布了“ACCELERATE战略”，目标之一正是加速电动化转型。

至于100%可持续燃料，一直以来也是大众集团的发展目标。德国汽车品牌的目标是在2050年实现碳中和。

由此可见，从战略目标来看，2026年的F1动力单元新规与奥迪以及大众集团的努力方向，是相匹配的。这也能部分解释为什么奥迪，选择在2026年进军F1。

奥迪或者说大众汽车，进入F1赛道早已备受期待。

原因在于奥迪在赛车运动的积累。熟悉奥迪品牌或者赛车运动的车迷肯定知道，奥迪的重要DNA便是赛车运动精神，这个品牌拥有百年赛车运动历史。德国品牌在全球知名汽车赛事都曾出现过，并在许多赛事中取得过辉煌的成绩，却唯独没有以车队的形式出现在金字塔顶端的F1赛场。

奥迪在赛车运动的最后一块，也是最重要的一块拼图，终于要在2026年拼上了。奥迪的加入，令F1增添了更多的看点和话题。对于奥迪来说，曾经有许多次机会加入F1，但为何直到如今才进军，背后的原因值得探究。在笔者看来，主要有四个方面的原因。

首先，是F1赛事不断上升的价值。在自由媒体集团的接手后，F1赛事的收入和关注度都大幅上升。自由媒体集团2023年财报显示，2023年F1总收入为32.22亿美元，同比增长25%，营业利润也从2.39亿美元增至3.92亿美元，同比增长了64%。

F1赛事的营收上涨，在一定程度上意味着赛车运动的渗透度在不断加深。那么以赛车运动为品牌DNA的奥迪，没有理由不加入到如今的F1赛事当中。凭借自身在赛车运动多年的经验以及技术积累，奥迪在F1的征程或许可以给车迷带来惊喜。

其次，则是F1与奥迪的品牌策略。如上文所述，奥迪加速电动化转型。在新规则的应用下，奥迪可以通过在F1的实践，未来将混合动力单元的技术下放到市售车型当中。可以预见的是，不久的将来电动汽车将成为汽车市场的主流，那么奥迪在F1赛场所取得的技术和经验，将会增强奥迪在电动化浪潮下的竞争力。

另外则是奥迪深耕年轻化和数字化战略，而这同样也是F1近些年在做的。F1与Netflix合拍的纪录片《Drive to Survive》在流媒体上为这项赛事创造了诸多看点和话题，成功吸引了大批新的车迷。这其中有相当可观一部分的车迷是年轻受众，奥迪同时也是一个强调年轻化的汽车品牌。对于奥迪来说，这部分年轻受众或许就是奥迪目标的潜在消费者之一。因此，奥迪的品牌策略与如今F1赛事的受众群体相符，也是重要因素。

第三点则是F1和奥迪都盯上了中国和美国市场。中国是奥迪全球最大的市场，在2023年的销量中占据了38.37%。中国第一位F1车手周冠宇正是效力于和奥迪合作的索伯车队。在一定程度上，这带动了中国赛车运动的发展。不过2026赛季周冠宇是否继续在该车队效力，仍是未知数。但可以肯定的是，奥迪想要继续提升中国市场的份额，周冠宇是他们的不二选择。

至于美国市场，也是奥迪发力的重要对象。在2023年的美国市场，奥迪卖出了22.8万辆新车，同比增长22%。与此同时，美国也是F1重点拓展的市场。在2024赛季F1赛事中，美国就占据了三个分站。这足以说明美国市场对F1的重要性。换言之，奥迪可以与F1一同携手，共同提升在美国市场的影响力。

最后，还有关键的因素是F1主席及CEO多梅尼卡利曾经在奥迪集团任职，在奥迪决定进军F1的过程中，不排除意大利人在其中发挥的“游说”作用。从2021年1月开始掌舵F1的多梅尼卡利曾经表示，乐于看到更多新的制造商加入F1。

在笔者看来，与其说奥迪想要加入F1，不如说F1也想让奥迪加入——几个全球知名的汽车品牌在F1赛场竞争冠军，必然会令赛事的关注度更上一层楼，关注度的提升，也相应提升赛事的收入。所以奥迪加入F1的最终受益者，或许是F1赛事以及在围场中的10支车队。

毕竟大家好，才是真的好。