体坛周波全媒体特约记者 茅为安
老生常谈，季前测试的“排名”不作数，因为每个车队都执行各自的项目，还有赛道条件、轮胎配方、载油量等因素，使得谁快谁慢并不明朗。就像周冠宇在最后一天结束时排名第三——也在整个测试里的圈速榜上排名第四，尽管我们都希望比赛周末也能这样，但现实是索伯的新赛车就算进步了，也不太可能在揭幕战巴林大奖赛的排位赛里达到这个名次。同样的，三天的圈速榜上，两位法拉利车手高居前二，维斯塔潘只有第五，但所有人都认为红牛新车RB20仍然优势很大。
今年季前测试有一个不同之处：倍耐力为2024赛季准备的五款轮胎与上赛季完全一致。所以对车队来说，不需要再学习轮胎的性能，而是直接着手如何让轮胎与新赛车磨合，以便激发两者的最大性能。
由于规则没有变化，所有赛车的可靠性都比一年前有了长足的提高。整个三天里没有因赛车停车而导致的红旗中断，只有两次窨井盖被掀起后需要修复引起长时间的耽误，不过官方也都尽可能补足时间。这并不意味着没有赛车存在小问题，例如威廉姆斯、迈凯伦、Alpine都多次遇到了不同程度的机械故障。即便如此，三天里程数最少的车队威廉姆斯也总共完成299圈，而哈斯作为过去两年退赛次数最多的车队之一，成为今年季前测试里程数最多的车队，达到441圈，比第二的法拉利还多25圈。
在这样的情况下，所有车队都完成了各自的工作计划。红牛仍然在比赛模拟时放烟雾弹，维斯塔潘每次回到维修区后，赛车都被推进车库——疑似加油，随后再出场进行长跑。梅赛德斯、阿斯顿·马丁没有按照正常的比赛节奏进行长距离模拟。倒是法拉利选择在最理想的条件下让塞恩斯和勒克莱尔模拟重载油的比赛，那么自然比赛速度排名前茅。但是如果抽丝剥茧，把所有变量抵消，维斯塔潘驾驶的那辆RB20依旧高居头名，只不过法拉利落后不到一秒——这与上赛季大部分比赛里的情况相比，差距缩小十分明显。
事实上第一天测试结束，围场里的人就已经摇头：“2024赛季的悬念已经没有了”。维斯塔潘不仅狂跑143圈，而且几乎每一圈都持续快。新车发布前，红牛的技术“大神”纽维说RB20是2022年赛车的“第三版进化”，结果人们发现红牛竟然在新车上借鉴了先前被梅赛德斯放弃的设计概念。红牛阵营表示这么做并非挑衅对手，而是模拟数据给出的结果，有利于赛车整体的优化。
从测试里的综合表现来看，RB20的确在各方面又上了一个台阶，可能是三年来对当前规则诠释得最好的赛车。数据分析显示，红牛在单圈方面领先其他赛车至少0.2秒，而且还是在维斯塔潘没有跑出极限的情况下。巴林的萨基尔赛道是一条综合性赛道，有许多中高速弯，而这正是红牛过去两年里的优势所在。围场里都担心，RB20所有速度激发的话，优势还会更大……
去年的22场比赛，红牛险些实现赛季全胜的壮举，但在新加坡的阴沟翻船让他们与历史性的纪录擦肩而过。今年如果RB20真的势不可挡，奥地利车队可能想不实现全胜都难……
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