汉密尔顿引发F1“核爆”之后②：汉密尔顿的风险

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

这成为F1有史以来最爆炸性的转会，超过了2012年他决定从迈凯伦投奔梅赛德斯，以及维特尔在法拉利的一进一出。就震惊程度而言，可能2022年夏天阿隆索放弃Alpine、选择阿斯顿·马丁还能相提并论。周四那天，就连天空体育的英超转会截止日直播节目也插播讨论。英格兰国家队前球员、足球解说员保罗·默森把法拉利车队形容为江河日下的曼联，但“每个人都想要一辆法拉利”。

法拉利是F1历史上战绩最成功、最具号召力的车队；汉密尔顿的身份远超纯粹的世界冠军级运动员。这样的联手本身无可厚非，只是依照法拉利近几年的战绩，是否真的能帮助汉密尔顿在退役前实现第八冠？

这很容易与2012年的情况进行比较，当时距离2014年开启V6混合动力时代还有一个赛季。而现在，尽管2022规则改革仍然感觉就像去年，但2026年新规则的准备已经开始，特别是更依赖电能和可持续燃油的动力单元。换言之，汉密尔顿两次都选择与新车队花一年时间为规则改革做准备。只不过这一次，他需要面对的风险与12年前不同。

当时，梅赛德斯能否像迈凯伦一样制造具有争冠实力的赛车受到了普遍怀疑，事实上汉密尔顿自己也不能确定德国车队能否帮助他得到更多胜利和更多冠军头衔。但是，劳达的游说颇具说服力，让他觉得前景非常光明。

上赛季结束时，汉密尔顿还在谈论梅赛德斯的重建项目让他感到“原始的兴奋”，尽管预计2024赛季会开局艰苦。鉴于维斯塔潘/红牛上赛季一骑绝尘，以至于没有完全开发RB19，意味着今年的RB20可能进一步提升，不排除进一步甩开梅赛德斯和法拉利的可能性。

因此，汉密尔顿第一个面临的短期风险，是与第八冠更加遥远。梅赛德斯和法拉利都已经表示2024赛车将有质的改变，但两者的侧重点不同。哪怕梅赛德斯W15取得突破，在新赛季能够像红牛发起一定的冲击，汉密尔顿必然会被孤立，因为车队将以拉塞尔为赛车开发重心，而两者的驾驶风格截然不同。不过，汉密尔顿应该已有心理准备，因为这是常理，而且毕竟是他选择了抛弃支持他多年的车队。

很多人猜测汉密尔顿更加看好法拉利的发展前景，但事实是马拉内罗流失的人才不比布莱克利少。赛车概念主管大卫·桑切斯已经转投迈凯伦，体育总监马基斯将在红牛二队出任领队，更不用说比诺托的离开也带走了他对法拉利赛车二十多年的知识。就算法拉利挖走了梅赛德斯原性能总监罗伊克·塞拉，但他要到2025年才能在新东家开工，对汉密尔顿的第一辆法拉利赛车毫无帮助。另外，就算法拉利依靠最成功的F1车手加入而找吸引更多技术人才，按这个行业的发展模式，无法一夜之间一蹴而就。而就比赛运作来说，近年来法拉利和梅赛德斯都在策略和换胎方面出错不少，可谓半斤八两。

当2025年汉密尔顿终于穿上红色队服，他将面对一个新的适应过程，这可能使他在与勒克莱尔的交锋中处于下风。摩纳哥人已经展现了惊人的排位赛速度天赋，2019年他就来到马拉内罗，不仅适应赛车风格，而且能说意大利语，明白法拉利复杂的企业文化。当然，汉密尔顿有今日的成就，必定有他的独到之处，其中一项便是大师级的轮胎管理技巧——当今F1车手的立足之本。就看他能否治愈法拉利多年来的轮胎软肋，这将真正事关2026年的成与败。

至于赛道之外的事情，既然做出与梅赛德斯分道扬镳的决定，汉密尔顿就知道无法避免外界的说辞。法拉利开出的待遇铁定在梅赛德斯之上——传言达到5000万英镑，但对于这位已经身价2亿多英镑的精英人士来说，额外的收入不会让他的生活质量发生翻天覆地的变化。他将失去梅赛德斯对他个人慈善项目Mission 44的支持，以及成为德国品牌终身大使的机会，但据说阿尔坎决定支持他的个人公益事业，同时让他成为法拉利大使。

不过，这些都是汉密尔顿愿意且能够承受的风险。他的上一场胜利仍停留在2021年沙特阿拉伯大奖赛，鉴于先前的所有成就和本该到手的第八冠不翼而飞，这两年的胜利荒总不是滋味，也让他更加饥渴。如果这次转会法拉利取得成功，让汉密尔顿得到第八冠，无疑将在世界体坛写下辉煌的传奇，就像他的好友汤姆·布雷迪原本在新英格兰爱国者退役，却复出后带领坦帕湾海盗夺得“超级碗”那样。值得一提的是，当时布雷迪称他受到了汉密尔顿的启发。

归根到底，每个赛车手都有一个法拉利梦，这一点汉密尔顿从没否认过。