久违了F1中国大奖赛，但门票也变得难抢了

“这辈子没想过F1门票还需要抢！”

1月9日晚，一位F1车迷在社交网络上晒出了自己抢票失败的截图后，如此感慨道。他所指的比赛，正是将于4月19日至21日在上海举行的2024F1中国大奖赛，这也是时隔5年后，F1赛事在中国的重新回归。

据了解，赛事票务在1月9日晚间20:00正式启动，开票后不久，周五和周末三天比赛的所有门票就已经显示全部售罄，售票平台也一度被挤爆。

一场比赛抢出了“顶流”演唱会的气势，通常都是因为有明星选手参赛。这场门票“秒空”的F1中国大奖赛也不例外，因为中国首位F1车手周冠宇主场作战的光环，车迷们早就蹲点守候。

在因疫情被迫中断前，F1中国大奖赛从2004年起在上海连续举办，但是前几年的热闹过后，一年一度的比赛逐渐沦为国内车迷们的“圈地自嗨”，始终难以在市场开发上比肩NBA、英超等海外顶级体育赛事，更是难比中超、CBA等本土赛事。

如今F1时隔五年重返中国，车迷们压抑已久的情绪集体爆发，成为中国首位F1正式车手已经两年有余的周冠宇也终于将迎来首次主场作战。

F1在中国市场“脱离小众、拥抱大众”的时代，真的要来了吗？

自去年7月F1官方宣布中国大奖赛将在2024年重返赛历后，比赛门票始终受到车迷们的热切关注。然而今年元旦后，久事体育作为F1中国大奖赛的运营和推广方，公布了令人咋舌的票价。

主看台三日票的最高价位达到了3880元，比2019年的最高价位2760元上涨超过1000元，主看台上层和下层的票价涨幅同样超7成。此外，发卡弯H/K看台的票价也从860元涨到了1480元，增幅为72.1%。唯一没有涨价的是草地票，仍然保持在480元，但取消了学生票和亲子票的优惠政策。

1月9日晚间，F1中国大奖赛的官方售票平台开启预售，结果却引发了一场“抢票大战”。据周冠宇在社交媒体透露，“中国周”看台的票在15分钟内就被抢空。但或许是购票人数超出了售票平台的承载量，不少车迷表在提交订单后却无法完成付款，导致订单失效。这让一些车迷感到不满，经过舆论的讨论集中引爆，很快，#F1 让不让人抢票了#被冲上了热搜。

“国内F1什么时候要抢票过？”得知门票被一抢而空后，一位F1车迷在微博评论区写道，2019年F1将第1000场比赛放在中国站，门票也没到需要抢的地步，“今年怎么的，国内现在F1热度已经比足球还高了？”

F1在2004年首次登陆中国，从那以后，每年都在上海国际赛车场举办中国大奖赛，一直持续到2019年。首届赛事吸引了26万人在三天内涌入赛场，创造了单日15万人的观赛纪录。

这是一个辉煌的开端，但却难以超越。无论是2006年舒马赫和阿隆索的“红蓝大战”，还是2012年六位世界冠军的同台竞技，抑或是2019年F1历史上的第1000站比赛，都没有再刷新这一数字。

现如今，F1中国大奖赛空缺已有四年时间，能够在新赛季赛历上看到中国站，并见证中国车手周冠宇的首次主场作战，再一次将大家的期待值拉满，也为现场观赛者增添了特殊意义。此外，加上本赛季中国大奖赛成为六个冲刺赛比赛周末其中之一，“正赛+冲刺赛”意味着车迷们可以看到两场比赛、两次发车、两个激烈的第一圈，这也有利于2024年赛事的入场总人次的提升。

而为了接住这“泼天的富贵”，连看三天的三日票及周五、周六、周日单日票外，赛事方还推出了针对主场车迷的加油“中国周”看台三日票特殊增值票务产品。此外，许多大奖赛都有的“混合看台票”模式也以“20周年纪念套票”的形式登场。场外的安排亦有所改变。跟着新加坡等大奖赛的步伐，F1中国大奖赛也将试水比赛+演唱会的搭配。

一场酝酿许久的F1中国大奖赛，终于打响了回归的第一枪；本土车迷情绪释放的出口，也在此刻正式迎来“开闸”。

综合来看，除了车迷们急于在家门口体验久违的引擎声在耳边咆哮，以及空气中弥漫着橡胶轮胎烧胎的独特气味外，今年F1中国站那么“香”的原因，肯定也得加上“周冠宇效应”。

就在2024F1中国大奖赛票务方案公布后的第三天，央视新闻发布了2024新年特别策划《中国UP！》周冠宇的个人短片，在抖音上收获了超26万的点赞和2万多转发。

2021年年底，周冠宇与国资背景的久事体育签订了体育经纪合作协议，成为久事的签约运动员，双方非常明确地希望共同开拓资源，深度挖掘其商业价值。

进入F1的第一年，周冠宇不负众望，在赛季揭幕战巴林大奖赛即获积分，整个赛季共拿下6个积分，当选《Autosport》年度最佳新秀奖，向全球车迷展现出了自己的实力。2023赛季，他在三个分站赛中进入前十，在匈牙利站拿下排位赛第五的好成绩，并与车队成功完成续约。周冠宇的每一个进步都备受媒体、车迷、品牌方的关注，这也是赛事方和F1所希望看到的。

所以今年在赶上“上海本土车手+上海国际赛车场”这样绝佳的宣传招商时机，迎来20周年的F1中国大奖赛有望创造历史性的收益和影响力。

主场作战在即，作为中国首位F1车手，周冠宇的商业价值也已得到进一步展现。刚刚过去的12月份，周冠宇宣布与汇丰中国续约，连续第三年以“汇丰品牌大使”的身份出现在F1赛场。而赛场外周冠宇的个人赞助大多有外资背景，最突出的便是知名奢侈品牌Dior以及知名运动品牌lululemon。

F1是一项极具竞争力和排他性的运动。时至今日，F1分站赛不断扩容的情况下，参赛车队只有10支，所有车手只有20人。也就是说，如果有品牌想要找一名F1车手做代言，选择范围非常有限。随着中国站的临近，周冠宇的商业价值无疑将得到进一步释放。

在赞助方面，今年联想取代喜力成为F1中国大奖赛的冠名赞助商。自2022年赛季开始，联想集团便加入F1的官方赞助商行列，成为F1的官方技术合作伙伴。在赞助商矩阵上，联想是F1赛事的第二级别赞助商，仅次于十大全球合作伙伴。美孚1号则成为F1中国大奖赛的官方合作伙伴。

2019年，F1正式向中国市场推出了区域赞助体系，并在中国市场上斩获了新的商业合作，两年后周冠宇作为首位中国籍F1车手正式登陆F1的舞台，但时至今日，被广为期待的“周冠宇效应”还没有真正迎来爆发。

而造成如此情况的原因，既有赛事版权方与转播平台之间价值判断不对等的因素，也有国内赛车商业价值难以兑现的障碍。

2022年，周冠宇加盟F1，引发了国内车迷的热情，但F1赛事的转播却一度陷入僵局。原有的版权方腾讯体育因为业务调整而中止合作，导致F1赛事在国内的传播渠道出现了空白。直到赛季接近尾声，央视和中国电信旗下的天翼视讯公司才分别拿下了电视和新媒体的版权，但已经错过了最佳的宣传时机。

另外，竞技成绩也是一项运动商业价值的硬性指标。虽然周冠宇生涯第二个赛季的表现给大多数人留下了不错的印象，也为自己争取到了2024赛季的合同，但他所加盟的车队上赛季积分倒数第二，远不具备争冠的竞争力。对于圈外观众来说，这样的成绩也无法带来太多的荣誉感。

值得注意的是，五年前F1在上海举办第1000站历史性赛事时，曾有传言称中国有望增加一场分站赛。然而，近两年中国站的缺席，却让美国从一站跃升至三站。对F1来说，美国市场不再是啃不下的硬骨头，而是被开发成了新热土。

当然，这并不意味着F1在中国市场没有未来。在更长的时间轴里，更多人相信中国市场依然会是F1尝试挖掘的潜力市场。根据上海久事体育产业发展（集团）有限公司与一级方程式世界锦标赛有限公司在2021年正式签订的新一阶段协议，双方的合作关系将持续到2025年。据媒体报道，业内人士透露，双方可能会在今年的上海站期间商谈续约的事宜。

眼下，F1大奖赛在中国的回归已经进入倒计时，但F1这项运动在中国市场的真正破圈或许依旧在路上。