体坛周报全媒体特约记者 茅为安
“激情来自兴奋。当我对某件事情感到兴奋的时候，我就非常有激情。当我非常有激情的时候，我就会赢。”今年二月，阿隆索站在自己的新赛车之前如是说。对于这位已经在F1打拼了22年的西班牙人来说，加入阿斯顿·马丁可能是一个最不被外界看好的决定，但事实正在证明所有人都错了。
阿斯顿·马丁老板劳伦斯·斯特罗尔野心勃勃地要在五年内把车队建设为争冠级别，为此他不惜一切代价：2021年他把车队更名为阿斯顿·马丁，并且为那个赛季签下了四届世界冠军维特尔；他投入2亿英镑建设新工厂，包括一座最现代化的风洞；去年夏天维特尔决定退役后，他火速拉拢了阿隆索。
然而，阿隆索已经41岁，不可能永远留在赛场上。在这支仍然处于长期建设中的车队，他到底能在职业生涯晚期获得什么样的成就，很多人都打上了问号。要知道，去年这一消息对外宣布时，阿斯顿·马丁在10支车队的积分榜上仅仅排在倒数第二，而当时阿隆索效力的Alpine位列第四。
不过在那之后，随着阿斯顿·马丁对ARM22赛车的理念做了大幅度调整，车队逐渐在下半赛季成为积分区的常客，能够与Alpine和迈凯伦一较高下。赛季结束时，阿斯顿·马丁与阿尔法·罗密欧积分持平，但以小分之差排名第七。
这样的追赶让阿隆索受到鼓舞。在阿布扎比季后测试里驾驶了一天AMR22赛车后，他说自己对转会决定的满意度从原先的90%提升到“100+”。而冬歇期在银石工厂驾驶模拟器等工作，让他“每一天更加高兴”。
了解阿隆索职业生涯的人都知道，在媒体面前这样的公开表态是他惯常的权术手段，就像过去他刚刚加盟法拉利、迈凯伦。只不过那时，也正因为他对自己的方法非常固执，最终与前东家的关系都以破裂收场。
“我对我做的一切都要求很高，我对一起共事的每个人都有非常多的期待。 我给出自己的全部，因此期待一起工作的人也是如此。”即便是现在，阿隆索仍然重申自己的态度。而在短短三个月的时间里，无论是老板斯特罗尔还是领队克拉克都欣赏西班牙人的这种工作投入——激情。
就是在这样的背景下，阿隆索和阿斯顿·马丁一起开启了2023赛季，结果在巴林和沙特连续两场拿到第三名，在赛道上的竞争力仅次于红牛，强于包括梅赛德斯、法拉利在内的其他车队。车队技术总监法罗斯表示当前的AMR23赛车在前款基础上做了95%改动，而阿隆索描述说自己的新赛车只是“非常基础”。言下之意，他相信随着赛季的发展，阿斯顿·马丁将变得更强，自己将取得更多好成绩……
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