体坛周报全媒体报道
当地时间2月21日，F1委员会在英国伦敦召开2023年第一次会议，会议讨论了关于增加新的雨胎配方、赛道修改以及其它技术和财务问题。
引入全新雨胎及雨天空气动力学套件
本赛季从第六站比赛，也就是艾米利亚·罗马涅大奖赛开始，倍耐力将引入全新的雨胎配方，该轮胎最大的特点是无需使用轮胎加热毯，F1与国际汽联（FIA）在声明中表示，新款雨胎已经通过测试，且性能也将会比旧款更好。另外，考虑到遇到雨战时车辆后方的能见度问题，F1委员会还确认，雨天赛车空气动力学套件的相关工作仍在继续，该套件可以有效减少赛车扬起的水雾，但是目前仍处在概念设计阶段，F1委员会预计将在2023赛季的第二季度或第三季度进行测试。
调整部分F1赛道布局
在上赛季F1引入新规后，车队和车手们普遍认为，新一代F1赛车在个别赛道上借助DRS超车过于容易，而在有些赛道上因为DRS太短，导致难以超车。在对数据进行了仔细的分析后，FIA确认将在前五场比赛：巴林、沙特、澳大利亚、阿塞拜疆以及迈阿密站对DRS区域进行修改，其中墨尔本站的阿尔伯特公园赛道将会设有4个DRS区域。
除了DRS区域的调整，2023赛季将有多条赛道发生变化，其中沙特站吉达赛道的部分弯角进行修改，以增加车手视野；巴库及迈阿密站的两条街道赛将重新铺设沥青；赞德福特赛道各维修站的距离将增加1.5米；罗塞尔赛道将拥有一个全新的维修区和围场基础设施。
修改运动、技术以及财务规则
此外规则关于缩短比赛的积分分配的措辞也进行了修改。去年日本大奖赛后积分分配规则曾引发极大争议，FIA明确表示，当比赛中断并且比赛距离缩水的情况下，只有实际完成的里程数接近原定的整场比赛，才会授予全部积分，否则车手只能得到按比例减少的积分。
本次F1委员会会议上还讨论一些相关事项，会议同意放宽关于车手和车队之间可以发送那些无线电的规定。此外，还对包含冲刺赛的比赛周末的规则进行修改，从周五排位赛到周日正赛开始前，车队将被允许自由更换被损坏的零件。除现有的夏季停工期外，本次会议还就冬季停工期与车队和动力单元制造商达成协议，国际汽联审计团队更容易进入车队工厂进行监督。
至于预算帽，车队可在今年的成本上限1.35亿美元基础上，每场比赛投入的成本上限从120万美元上升到180万美元。国际汽联表示，这样做因为赛历上有了更多的比赛，增加了昂贵的飞行成本。
据了解，F1委员会的决议最终还需要得到世界汽车运动理事会的批准。
文/局先生
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