2022赛季F1总结③：梅奔重来过 汉密尔顿最惨淡赛季

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

2022赛季证明了即便对于统治了F1长达八年的梅赛德斯，也不可能永远是“常胜将军”。任何神话都有终结的那一天，而大幅度的技术规则改革让银箭受到重创。

梅赛德斯作为从2014年起赢得百场以上分站胜利的车队，每一辆赛车都是赛道上的标杆。起初，所有人都不敢相信梅赛德斯在W13赛车的设计理念上出现了偏差，因为面对一整套新的空气动力学规则，没有谁的设计是绝对错误的，只看谁最能最快最优有效地找到最佳解决方案，并且随着赛季深入不断优化改进。但根据规则，梅赛德斯作为上赛季的车队第一名，在2022上半年的空气动力学研发时间是十支车队里最少的，这对其解决赛季初遭遇的赛车弹跳问题增加了难度。上半赛季一些比赛里，梅赛德斯比红牛、法拉利单圈慢一秒以上，让车队只能接手现实。

这样的局面等于过去几年梅赛德斯和红牛交换了位置。相比长距离的比赛速度，W13最大的弱点在于在赛车无法快速地让轮胎达到工作状态，导致了排位赛单圈冲刺速度不足。当赛车因为各方面存在缺点而不够快时，车队往往在各方面都更加容易受到压力，例如策略团队的决定和维修区团队的换胎用时。因为赛车速度没有绝对的胜算，所以梅赛德斯只能对两位车手的策略进行冒险；不是梅赛德斯的换胎工们不能做出更快的换胎，而是没有必要承担更多的风险，何况很多比赛里换胎快1秒不能真正帮助汉密尔顿或拉塞尔击败竞争对手。

不过，当法拉利陷入“再而衰，三而竭”，梅赛德斯在夏休期后势头上扬，在巴西的冲刺赛周末里终结了红牛的连胜。这让德国车队全体看到了2023赛季重返争冠行列的希望。可以预计的是，因为明年的季前测试仍然只有3天，W14或许不足以在赛季初就立即掀翻红牛，但长线作战值得期待。

首次年度排名跌出前五、全年没有胜利或杆位，七届世界冠军汉密尔顿在2022年不仅没能“复仇”，弥补一年前痛失第八冠的遗憾，而且遭遇了F1生涯十六年来的最低谷。

由于梅赛德斯W13赛车开发不利，赛季开始后的每场比赛对汉密尔顿都是煎熬，严重的“海豚跳现象”甚至让人觉得是对37岁汉密尔顿身体的摧残。因为风洞和赛道测试时间都非常有限，为了理解和解决赛车问题，汉密尔顿与拉塞尔不得不轮流在周五练习里承担调校的实验工作。这不可避免地影响了车手与赛车在比赛周末进入状态的节奏。拉塞尔碰巧在一些周末对赛车更有感觉，带来了汉密尔顿更挣扎的表面现象。

随着W13性能的不断提升，汉密尔顿逐渐找回感觉，能够在奥斯汀、墨西哥城和英特拉格斯冲击胜利。虽然三次没有成功，而且年度排名低于队友——他的F1生涯里第二次，但在登上领奖台次数方面他比拉塞尔多了一次。所以，两位梅赛德斯车手在表现方面还算势均力敌。

对于第一次全年没有拿到过胜利，汉密尔顿并不在乎。在车队和自己双双陷入了一段成绩低迷的时期，他没有心灰意冷，而是公开表示现在的他更有动力。同时，他明确要与梅赛德斯续约，继续在F1征战多年，誓与梅赛德斯携手在未来重夺冠军以及取得更多荣誉。对汉密尔顿的支持者而言，他的这份继续前进的宣言可能是2022赛季最大的安慰。