勒克莱尔本赛季争冠还有戏吗？ 逆境中仍有曙光

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

虽然每个赛季F1诞生两个世界冠军，一个属于车手个人，一个属于参赛车队，但人们普遍把车手世界冠军的分量看得更重。去年红牛在车队争夺中输给了梅赛德斯，但是维斯塔捧得了车手世界冠军。事后，红牛领队霍纳直言不讳地表示，他不会用车手冠军换取车队荣誉。这也是为什么谈起法拉利的最后一个世界冠军，人们往往停留在2007年莱库宁那一次，而说到2008年世界冠军，人们只记住了汉密尔顿，而忽视了那年的车队冠军是被法拉利拿下。

自从2007年之后，每一次法拉利车手向世界冠军发起冲击，都功亏一篑。无论是阿隆索还是维特尔，都没能帮助跃马打破世界冠军荒。其中很大一部分责任在于法拉利，总是在关键的时刻掉链子，坑了自己的车手。今年，勒克莱尔成为了法拉利最新的挑战者，而他在上半赛季过山车一般的经历，几乎重蹈前辈的覆辙。

对于勒克莱尔来说，从澳大利亚之后难求一胜，加上法拉利的各种出错，难免让他受挫。以至于银石比赛结束之后，他实在无法理解为什么在安全车下车队没有让他进站，而是选择让自己身后的塞恩斯换胎，与领队比诺托产生了一些紧张时刻。

正是因为这种长时间积累的沮丧，让勒克莱尔在奥地利获胜后如释重负，而且还是克服了最后阶段的麻烦。用他的话来说，这是他必须拿下的胜利。只不过，当摩纳哥人千辛万苦赢了比赛，却只在积分榜上追近对手5分，是否让人无法对法拉利和勒克莱尔的争冠前景感到乐观？

胜利终究是胜利，F1-75赛车在银石和红牛环表现出可以赢得比赛的竞争力，至少还能给人遐想的空间。特别是在奥地利的冲刺赛周末，维斯塔潘和红牛在排位赛和冲刺赛里看似占据统治地位，但是从周六到周日一些细微的变化，在正赛里改变了胜利的天平。法拉利在长距离的比赛里拥有了明显的轮胎优势。如果塞恩斯没有引擎爆缸，跃马将在红牛主场大获全胜、包揽前二名。

纵观上半赛季，法拉利与红牛在赛车的纯性能方面着实势均力敌，决定胜负的往往是一些条件因素对轮胎性能带来的影响。由于这些轮胎非常敏感，只要稍稍偏离温度区间就无法发挥正常性能，导致严重的退化，而且这样的损害往往无法逆转。撇开西班牙，勒克莱尔在迈阿密、摩纳哥、阿塞拜疆都在周六拿到杆位，但红牛在周日的轮胎管理比法拉利更出色，从而扭转了局面。而发生在奥地利的情况说明，只要法拉利把握住轮胎和赛车的甜蜜点，至少能与红牛一较高下。

同时，勒克莱尔能从奥地利找到的另一个积极迹象，是法拉利与红牛的直线速度差距正在缩小。先前在巴库和加拿大，红牛赛车的DRS威力明显比法拉利更强。从2020年起，红牛就在自己的主场占据了优势，三年四场比赛，他摘下三个杆位，很大程度上依赖强势的直线速度。这一次虽然法拉利没能拿到杆位，但勒克莱尔与维斯塔潘在Q3里的差距只有0.029秒，说明F1-75启用的新尾翼发挥了作用。另外，伴随着赛车升级和优化，相比银石之前的比赛，勒克莱尔和塞恩斯双双对赛车的平衡更加满意。

即使过去两场胜利法拉利都拿得非常艰难，也依然暴露了很多亟需解决的问题，但至少比起无法获胜的那六场比赛，车队重新看到了希望，有信心在下半赛季继续奋斗。