体坛周报全媒体特约记者 茅为安
自从2019年维特尔在新加坡的街道上为法拉利获得胜利后，意大利车队的每一步都在往下滑：从那个赛季的争冠以失败告终，到2020年维特尔与勒克莱尔在赛道上的多次摩擦，以及德国人被马拉内罗抛弃。尽管上赛季法拉利在更换新阵容后表现出复苏的迹象，但是在新规则时代开启之际，这支F1历史上夺冠次数最多的车队能否重振雄风，只是没人敢打包票。
讽刺一点说，就像没人相信梅赛德斯在季前测试里速度慢不是隐藏实力，没人相信法拉利在测试期间的快是实实在在的。甚至，当勒克莱尔在巴林的本赛季第一场揭幕战拿到了杆位后，练习中的长距离模拟数据显示，红牛仍然将在比赛中更具优势。
然而现实中，勒克莱尔以无懈可击的表现成功击退了卫冕冠军维斯塔潘，赢下了个人F1生涯的第三个分站胜利，也终于弥补了2019年在萨基尔赛道领跑大半场后，因为引擎故障而无缘胜利的遗憾。不仅如此，维斯塔潘遭遇噩梦般的退赛，令塞恩斯获得第二名，同时帮助法拉利包揽了前二名。
上一次法拉利取得1-2名完赛，并且在比赛中占据主导地位，也是2019年那场在新加坡的比赛。而在2017和2018年，法拉利都在赛季初表现强势，维特尔更在2018季以二连胜开局，但之后渐渐被汉密尔顿和梅赛德斯追上并赶超。以至于有一段时间，很多人认为法拉利与曼联是同病相怜，因为他们都是红色的团队，并且是扶不起的阿斗。
值得一提的是，上一次法拉利在揭幕战里喜提1-2完赛，还要追溯到2010年阿隆索加盟后的第一个赛季，地点也是在巴林。西班牙人在取得开门红后，为总冠军争夺到了最后一站。12年后，勒克莱尔和法拉利能坚持走到赛季最后，并且成功夺下锦标赛桂冠吗？
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