体坛周报全媒体特约记者 茅为安
奥斯汀过后，本赛季还剩5场比赛，而12分的差距，可能成为这场世界冠军争夺的关键转折点，因为红牛被广泛认为将在接下来的墨西哥和巴西大奖赛占据优势。这意味着当F1前往中东在卡塔尔、沙特阿拉伯和阿布扎比举行的最后三场比赛时，维斯塔潘很有可能已经一只手握住了世界冠军的奖杯。
墨西哥城和圣保罗这两座城市，海拔都比较高。从历史战绩来看，本田动力单元在高原的地理位置上，性能比梅赛德斯更强。这其中的原理是，在海拔越高的地方，空气可以进入引擎燃烧室中燃烧的氧气就越少，迫使涡轮增压器更努力地工作，来进行补偿。
虽然进入混合动力时代后，本田动力单元的“起步”较慢，更是在性能提升的道路上走了很多弯路，但与梅赛德斯和法拉利相比，本田在高海拔地区性能的下降幅度比较小，这被认为是与他们的涡轮增压器的设计有关。理论上说，本田制造的压缩机，可以比梅赛德斯、法拉利和雷诺，在更高的速度下，依然安全地运行，能吸收更多的空气进入燃烧室，从而产生更多的动力。
在疫情爆发之前，红牛在过去三场墨西哥的比赛里——2017、2018和2019年——排位赛成绩都比梅赛德斯出色。其中，前两次红牛还用的是雷诺引擎，2019年换为了本田。虽然那三年里红牛在整个赛季的竞争力不如梅赛德斯，但高海拔的墨西哥城，他们的赛车在性能技高一筹。2019年维斯塔潘在排位赛里速度最快，但因为没有在黄旗下减速，才无缘杆位。
本赛季的战斗如此激烈，如果此时本田引擎保持这样的优势，那可能对梅赛德斯是非常坏的消息。而且，毕竟红牛在2010年至2013年期间连续四次赢得双料世界冠军，因此对年度冠军的争夺并不陌生，车队非常清楚接下来要如何应对。面对近几场比赛成绩保持突出，红牛领队霍纳拒绝相信，最后几场比赛理所当然地会保持如此高水平的发挥。
"你必须把近期的状态忘掉，前两两名车队间的竞争非常激烈。还有五场比赛，车手积分榜上还有130分，而我们只领先12分。但这不算什么，它可以很快消失，正如我们之前看到的那样。因此，我们必须像以前一样，继续在周末的比赛中主动出击，尽可能地获得最多的积分。还有五场比赛，压力只会越来越大。"
本赛季已经证明，压力下的红牛主动出击，往往比想赢怕输的梅赛德斯，更多次地笑到最后。而毫无压力、对最后的结果“不在乎”的维斯塔潘，轻松出战火力全开。看起来，只是一个新的世界冠军正在诞生……
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