2022全新时代 梅赛德斯的长期利益大于短期头疼

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

对梅赛德斯来说，做出替换博塔斯的决定，从来不那么容易。那代表车队要承受这个改变带来的所有潜在风险，尤其它可能带来的回报无法在2022年立竿见影。

明年留下博塔斯，最直接的好处是可以保持内部的和谐。这是梅赛德斯能够在F1取得前无古人成就的关键因素之一。汉密尔顿称博塔斯为“最佳队友”并不是恭维，而是后者带来了良性的竞争、公开公平的相处和团队精神，让整个车队真正拧成一股绳。

但是，拉塞尔来到梅赛德斯不只是为了学习，他已经展现出的天赋、他的旺盛战斗欲、他那有些爆棚的信心和取得成就的野心，将是汉密尔顿在车房的另一边也能明显感受到的。在一定程度上，拉塞尔是2007年刚出道时的汉密尔顿的加强版。哪怕汉密尔顿已经是七届世界冠军，也已经在精神和自我修养上完全成熟，但面对一个赤裸裸的威胁，不可能无动于衷。

尽管知道有这样的风险，沃尔夫终究还是决定启用拉塞尔，因为归根到底他首先需要负责的是梅赛德斯的长远利益，而不是汉密尔顿个人的。从2010年组建制造商车队至今，梅赛德斯只是第三次更换车手，其中第二次还是因罗斯伯格的个人决定触发的被动反应。这说明这次换人的意义事关重大。

下赛季F1将进入一个全新的时代，一套致力于打破现有格局的技术规则。无论2021赛季能否卫冕成功，梅赛德斯准备全力迎接新的挑战。汉密尔顿续约两年，他将在新纪元的前两年与车队携手同行，但2024年他是否还会留在F1，或者就算继续比赛，他的竞争力如何，都是未知数。反观竞争对手方面，红牛有维斯塔潘，法拉利有勒克莱尔，迈凯伦也有诺里斯，都已经可以为车队独当一面。

汉密尔顿险些在荷兰大奖赛前，不小心捅破博塔斯/拉塞尔这层窗户纸，但他说出了梅赛德斯无法忽略的事实：拉塞尔是车队的未来。博塔斯曾有机会去让车队相信他能挑起大梁，但以失败告终。那么现在，梅赛德斯必须做出反应。或者说，沃尔夫作为车队股份均等的三大股东之一，必须尽早安排，哪怕他将在两年后退居幕后，也要为自己的继任者留下一棵可以趁凉的健壮好树。

可以预见的是，拉塞尔给汉密尔顿带来的压迫感，将比现在博塔斯所做的更多。这无疑将是明年沃尔夫需要最先处理的。而汉密尔顿一直说，他不在乎自己的队友是谁。明年就将验证他是否真的心口如一。不过，考虑到汉密尔顿在F1余下的时间不会太久，短暂的“甜蜜烦恼”仍是可以承受的，只要这能加速拉塞尔成为车队心目中的下一张王牌。

对于广大观众说，梅赛德斯可能遭遇的麻烦，是他们最期待的。如果今年汉密尔顿与维斯塔潘的争冠带来了阔别多时的精彩，那么明年再加上汉密尔顿/拉塞尔的剧情，将把观赏性再提升一个层次。一个即将开启的新时代，两名可能是来自不同时代最优秀的车手，将得到相同的赛车。一场好戏，很快将开演。