持续推迟开赛+积分减半 斯帕闹剧显国际汽联混乱

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

公平地说，斯帕周日的天气条件的确带来了艰巨的挑战。然而，对于赛事管理监督经验丰富的国际汽联来说，本次处理方式有失水准。

F1车手们常被比喻为“角斗士”，但在极其恶劣的雨天里，赛车仅仅无法“抓住”积水成河的赛道。这时已经不关乎赛车性能和车手技术，而只是谁的运气更好，因此没有必要再叫他们拿生命冒险。与此同时，赛道上所有工作人员的安全，也是同等重要的。

因此，正如四届世界冠军维特尔在赛后表示，国际汽联在比赛安全方面多做一些，总比什么也不做要好。从历史教训来说，尤其是2014年比安奇的悲剧，加上诺里斯刚在排位赛里因为赛道湿滑而撞车，F1赛事总监马西做出的不比赛决定，绝对是正确的。但是，国际汽联所主导的整个过程发展，着实很难获得认同。

缺乏清晰简洁的信息说明是主要问题，从最初的推迟到暖胎圈，从圈数的减少到最后成绩的确认，所有一切给人留下的印象是事情已经失控。甚至国际汽联赛会干事动用特数条款，以“不可抗力”为由暂停了3小时比赛总时间倒计时，却始终没有给出任何官方解释，难免让人觉得是临时编造的借口。

实际上，这些混乱在很大程度上源于国际汽联制定的F1竞赛规则本身。正是它帮助触发了一系列令人难以理解的决定，最终诞生了一场史无前例的、只有一圈“成绩”的“比赛”。

根据竞赛规则，只有至少完成两圈，才能构成“比赛”。因此从技术上来说，比利时大奖赛进行过也完成了。但是谁都知道是在安全车带领下跑的，那能称之为竞赛吗？这样的结果是，国际汽联看上去就是为了帮助F1和主办方避免遭到法律上的控诉。然而，马西在赛后坚决否认与商业有关。

另一个争议就是积分减半。可能除了拿到第一、与汉密尔顿缩小5分差距的维斯塔潘，以及第一次登上领奖台的拉塞尔，其余哪怕得分的车手并不买账。维特尔更认为这是一个“笑话”。

如果说梅赛德斯只能无奈接受被维斯塔潘和红牛追上积分，阿尔法·罗密欧的感受可能只能用“吐血”来形容。尽管拉塞尔在排位赛里的表现确实出色，获得第一排发车的位置，但是按照威廉姆斯的竞争力，恐怕难以在比赛里进入前三名。然而在没有真正竞争的情况下，拉塞尔拿到了9分，加上拉蒂菲第九名对应的1分，英国车队已经在制造商年度积分榜第八名的位置积累了20分，让只有3分的阿尔法·罗密欧的追赶希望彻底破灭。

但是最让人担忧的，是比利时的积分授出，是否将对汉密尔顿与维斯塔潘的世界冠军争夺带来决定性影响。维斯塔潘“不战而胜”后获得了12.5分，汉密尔顿的第三名减半后为7.5分。如果最终这追回来的5分，帮助荷兰人笑到最后，汉密尔顿是否只能怨“天”尤人。

一直以来，F1规则书虽然不断完善，总是存在这样那样的疏漏，还被机智的人“合法地”钻了空子。在比利时长时间的等待下，规则书中又一个灰色地带被人发现。

红牛的佩雷兹在出场圈里失控撞墙，其实在那时就已经退赛。然而红牛找到规则只是陈述了，如果赛车不能以自己之力抵达发车区，那么就不能从发车区开始比赛。也就是说，红牛在延误期间为墨西哥人修好了赛车，虽然他不曾达到过发车区，但他可以从维修区投入比赛。国际汽联接到红牛的求证后，同意了他们的解读。

虽然佩雷兹最终没有获得积分，但是不免让人惊诧，F1的规则书中究竟还有多少灰色地带等着被发现。再加上，3个小时的比赛时间限制原来是可以被推翻的，而跑3圈就能得到一半积分。这些原本只是为应对不可预测情况设立的条款，显然没有在斯帕没有起到应有的功能，对观赏性没有起到任何帮助。难怪F1掌门人多梅尼卡利决定立即与车队和国际汽进行磋商，避免再次发生类似的闹剧。