动力是伟大运动员的本能 汉密尔顿续约热情更盛

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

上一次汉密尔顿在银石比赛前，在世界冠军争夺中落后是2018年，当时他相差还在法拉利的维特尔一分，而那场比赛也被德国人赢下。但是今年从摩纳哥开始，英国人已经连续5场不胜，这是2016赛季以来第一次（那个赛季罗斯博格最终以5分优势夺得世界冠军），并且落后维斯塔潘32分。更让天秤看上去已经向维斯塔潘和红牛倾斜的，是2014年混合动力时代开始以来，梅赛德斯头一次连续5场没有分站冠军入账，并且已经停止了对2021年赛车的升级研发工作。

尽管卫冕之旅看上去越来越艰险，但是汉密尔顿与梅赛德斯在第二场奥地利比赛前，完成了今年赛道之下最重要的事情：续约。一纸两年的新合约，意味着英国人将与德国制造商的车队至少在F1携手比赛至2023年。

从2013年到现在，汉密尔顿为梅赛德斯参加了165场比赛，赢下了其中的77场，拿到了74个杆位，122次登上领奖台。最重要的是，他为自己添加了六个世界冠军头衔，成为了与舒马赫平起平坐的“七冠王”，也帮助德国车队连续七年蝉联制造商世界冠军。

汉密尔顿与梅赛德斯在2020赛季第七次问鼎，超越了舒马赫与法拉利（携手夺得5个车手世界冠军、6个制造商世界冠军），成为F1历史上战绩最成功的车手与车队配对。事实上，汉密尔顿从小参加卡丁车赛，就获得梅赛德斯的支持。直到今天，他从没有接受过其他制造商的引擎。而到2023年，他与梅赛德斯车队将一起走过11年。

今年2月，当汉密尔顿与梅赛德斯续约时，其实只签了10个月的合同。加上他在向第八冠迈进的道路上，遇到了维斯塔潘和红牛的强力阻击，让很多人怀疑，36岁的他是否对F1已经没有过去那么热忱。

沃尔夫透露，他与汉密尔顿谈论过退役的话题，但续约只是证明了后者依然有一团烈火在心中燃烧，而且因为维斯塔潘和红牛带来的威胁，战斗热情更加高涨。事实上，这些年来，“你如何保持动力？”是汉密尔顿被问到最多的问题之一，而他每一次都会耐心地做出回答。有时候听上去老生常谈，但他可能从没有意识地思考这个问题。因为对于真正伟大的运动员来说，动力几乎就是一种本能，就像共同站在20个大满贯面前的费德勒、纳达尔、德约科维奇，或者威廉姆斯姐妹，又或者汤姆·布雷迪、C·罗纳尔多、梅西那样。

因此，红牛/维斯塔潘的挑战、2022年新规则、甚至如果拉塞尔成为新队友，无论哪一个，都足够让汉密尔顿相信，现在还没不是停下脚步的时候。

在奥地利与车队完成续约后，汉密尔顿表明了自己对于继续F1生涯以及何时“挂盔”的态度。“我永远不会带着敷衍的态度去做任何事，不会只使出80%或70%的精力，只是为了延长生涯。我在这里只为了获得胜利。如果到了某一刻，我觉得我不想付出所有时间或努力，不想再花心思和体力，那将是我停下来的时候。”

过去几年，从过程和结果上看，汉密尔顿的确赢得相对“容易”，但不等于他对于比赛的态度、对于团队配合的方式也很轻松。相反，他不断给工程师们“找麻烦”，鞭笞他们寻找改进的空间。从去年开始，梅赛德斯的技术管理层进行调整，一部分是给未来做准备，组建年轻的领导班子，另一部分则因为红牛的挖墙脚。

然而，汉密尔顿续约两年，可见他对车队迎接规则改革的信心。“去年是很长很长的一段旅程，我认为那也是思考并展望下一阶段的好时机。我发现自己醒来后满脑子都是比赛。因此我想继续比赛，现在我们正经历的这场激烈较量，让我与车队走得更近，让我与工程师更有凝聚力。这让我想要探索更多，因为我热爱发现。我猜这重新焕发了我对这项运动和这份事业的爱。”