“梅赛德斯王朝”岌岌可危了吗？ 从灾难中寻找希望

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

摩纳哥大奖赛后，梅赛德斯被来势汹汹的红牛抢去了两个积分榜的头把交椅。而五场比赛中两次出现重大失误，令德国车队面对前所未有的压力。“梅赛德斯王朝”真的岌岌可危了吗？

在摩纳哥赛前，梅赛德斯在车队积分方面领先红牛29分。一个周末被对手净胜30分，以至于反而落后一分，场面和结果上对德国车队相当不好看。

表面上，梅赛德斯在摩纳哥的周末变成灾难，是因为博塔斯的退赛。否则，如果芬兰人能以第二名完赛，哪怕跌落到第三，车队仍然会对红牛有两位数的积分优势。但本质上，一切发生的根本原因，是W12在蒙特卡洛赛道上速度不如竞争对手。

根据梅赛德斯的赛后复盘，这是由多个因素造成的。一方面，从周四练习日到周六排位日，赛道温度大幅度下降之后，导致轮胎性能无法激活，特别是前轮。事实上，受制于天气和赛道温度变化，已经成了近年来梅赛德斯的弱点之一。

就前四场来看，梅赛德斯能够在赛车速度不完全占优的情况下，对红牛取得三场胜利，依靠的是对轮胎管理更好。但是，摩纳哥一直以来都是“德国战车”的阿喀琉斯之踵。而汉密尔顿比博塔斯更加挣扎，与他自身对赛车前部依赖较大的驾驶风格有关。相对其他赛道来说，这位已经取得了98场分站胜利的车手，只有三次在摩纳哥登上最高领奖台。

另一方面，时隔两年在摩纳哥比赛，而且前两节自由练习的时间总共减少了一个小时，对需要大量数据为支撑的赛车调整来说，仅仅是增加了难度。同时，因为没有足够的信息作为参考，也对比赛策略的制定和临场判断埋下了隐患。

不可否认，红牛和法拉利在摩纳哥做得更好。尤其是红牛，在比赛中完全掌握了局面。维斯塔潘作为领跑的赛车，控制了自己与身后所有赛车的差距，压缩了整个编队，为梅赛德斯在汉密尔顿的进站策略上制造了麻烦，最终给佩雷兹攀升到第四名打下基础。

除了摩纳哥，同样是主要由低速弯组成的匈牙利和新加坡赛道，也是梅赛德斯的软肋。排除赛历受新冠肺炎疫情严重影响的2020赛季，之前的六年里，只有2016赛季梅赛德斯在以上三条赛道全部胜利带回。而2017年，那辆被形容为“女神”的W08，更是在摩纳哥和匈牙利都失手了。

原因其实可以理解，车队需要的是一辆能应对整个赛季所有赛道的赛车，不可能为了极个别属性非常突出的赛道而专门定制，因此必然有轻重之分。而从过往来看，梅赛德斯的优势在于整个赛季，只不过今年红牛的RB16B看起来战斗力很有连贯性。

但是，这支“七冠王”车队相信W12在蒙特卡洛的街头仍然有积极的地方。那就是在失望地退赛之前，博塔斯处于第二位。以他排位赛和比赛前30圈的速度来看，挑战维斯塔潘的可能性不大，但是守住领奖台应该不成问题。而且，哪怕勒克莱尔从杆位参加了比赛，那么博塔斯从第三位发车的话，也应该能挡住身后的塞恩斯。

梅赛德斯能够连续七年包揽双冠，在逆境下的反弹能力是其重要的成功之道。今年晋升为梅赛德斯首席技术官的埃里森表示：“我们从前就遭遇过这样的比赛周末。我们唯一能做的就是调整好自己，搞清楚为什么我们速度那么慢，因为速度不济是根本原因。解决这个问题，在下一场比赛里重新出击，重复这个过程，直到我们找到能在今后克服类似问题的方案。”