老问题仍未解决 红牛车队的软肋还是第二车手能力

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

2021赛季四轮战罢，维斯塔潘与汉密尔顿暂时战成1比3，尽管他倾尽了全力，仍然在积分榜上落后。如今看起来，荷兰车手在这场争冠大战中最大的软肋不是自己，也不是红牛赛车，而是缺少队友的支援。

梅赛德斯能够在西班牙大奖赛中，以两停的策略帮助汉密尔顿反败为胜，一部分原因是博塔斯在超过勒克莱尔，重新回到前三名的位置后，能够在轮胎策略上牵制红牛。当汉密尔顿第二次进站后，如果维斯塔潘立即做出反应，就等于把领先位置拱手让给博塔斯。而在红牛没有新中性胎可用的情况下，荷兰人如果进站，显然无法用软胎坚持快速地跑完20多圈，别说与汉密尔顿对抗，甚至可能连第二名也可能拿不到。

这场比赛，梅赛德斯在战术上复制了那场经典的2019年匈牙利大奖赛。比赛的过程几乎如出一辙，汉密尔顿从一开始就处于追赶的位置，比维斯塔潘多进一次站，比赛结束前在赛道上完成关键的超越，抢走胜利。

无论在匈牙利还是西班牙，面对被汉密尔顿以更快的轮胎从后追击，维斯塔潘真的就如砧板上的鸭子，毫无还手的余地。布达佩斯和巴塞罗那的两条赛道，都是以超车难著称，但是只要你的比赛速度、节奏足够快，还是能够跑赢对手。

2019年，维斯塔潘的队友还是加斯利，但是法国人从第六位发车，整场比赛都处于前五名之外，完全帮不上忙。如今坐在另一辆红牛赛车里的车手，换成了佩雷兹，但结果还是没有改变。虽然他在比赛里追回到第五，但仅仅是无法给维斯塔潘提供支援。

两年前，红牛就是在匈牙利的比赛之后，通知加斯利他在夏休期后不用回归，直接下放回到了“二队”。法国人自身表现平平还是其次，更重要的是他无法给予维斯塔潘需要的帮助。说得直白一点，红牛需要一个能掩护维斯塔潘的僚机——一个合格的二号车手，而阿尔本只是没有达到红牛的要求。

不可否认，红牛在去年做出更换阿尔本的决定，如果已经对今年挑战梅赛德斯信心十足，但本身就是有风险的。因为纵使新赛季的赛车研发遭到冻结，但规则修改后测试时间大幅度减少，对新车手适应新赛车没有帮助。虽然佩雷兹已经是参赛十年的老将，但对一辆陌生的赛车完全顺手，必然也是需要时间累积的。而四轮比赛过后，因为维斯塔潘真正参与到世界冠军的争夺中，如何提供支援的问题变得更加棘手。

上一次红牛另外一间车房的车手获胜，还是2018年由里卡多在摩纳哥完成。而澳大利亚人离开之后，红牛的“另一位车手”只有两次登上领奖台的纪录，都是上赛季由阿尔本贡献。同期，维斯塔潘则38次站在领奖台上。

红牛内部很清楚当前的软肋，就在于第二辆赛车。领队霍纳明确表示，要在这场与梅赛德斯的大战中，尤其是在两辆赛车势均力敌的情况下，“策略上需要两辆赛车都跑在前面”。

显然，从巴塞罗那的战况来看，梅赛德斯W12赛车已经比第一场在巴林大奖赛中改进了许多。这不免让人担心，德国车队是否会在接下来渐渐重新占据统治局面。近日，老维斯塔潘就承认了这种忧虑，因为近两场比赛来看，梅赛德斯赛车对轮胎明显更加友好，磨损管理比红牛做得更好。