连续两年力压四冠王队友 勒克莱尔初现领袖素质

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

法拉利在今年年初就意识到了本赛季的滑坡难免，而在新冠肺炎疫情爆发后预见了短期会遭遇的困境，因为规则改革被延迟到了2022赛季。痛定思痛之后，车队高层做出决定，用今年效力于迈凯伦的塞恩斯，在明年取代四届世界冠军维特尔。这意味着2021年将是法拉利自2007年后，第一次在赛季开始时没有世界冠军车手。换言之，跃马已经把所有的期望都寄予了仍然处于成长状态的勒克莱尔。

当法拉利处境不佳时，即将离队的维特尔对SF1000赛车的不顺手也成了一个谜团。德国人在13场比赛中仅仅取得18个积分，让不少人怀疑他受到车队的不平等待遇。但是，法拉利方面坚称两辆赛车完全相同，只是维特尔对低下压力版本的空气动力学套件的适应，不如勒克莱尔。

其实去年无论是排位赛还是正赛，勒克莱尔已经表现出压倒维特尔的势头。今年面对不顺手的赛车，摩纳哥人从匈牙利之后，对维特尔保持了排位赛全胜——后者更是自银石的第一个周末之后再没有进入过Q3。当勒克莱尔从穆杰罗起，连续5场比赛以前八名完赛时，他的队友只是2次拿到第十名。

一直以来，对于车手能力的判断，除了杆位、胜利之外，更多的还有在车况不佳时的应对能力。这就是舒马赫、汉密尔顿、阿隆索能够脱颖而出的根本原因。同样是本赛季，维斯塔潘也总能克服RB16的种种问题，稳定地跑在前三位，并且把握住机会在70周年大奖赛里获胜。

与维斯塔潘相比，勒克莱尔因为更多比赛里没有处在竞争领奖台的位置，他的发挥没有得到转播镜头的照顾。但实际上，他总是在积分区里战斗，而只要机会出现，他就能提升名次。除了3场退赛之外，他在余下的10场比赛里，6次完赛排名不低于起步位置。布朗相信，摩纳哥人已经在本赛季用行动证明，他可以承担领导法拉利前进的重任。

“一名车手在面对难以驾驭的赛车时，可以走向两个方向，”布朗说，“他可能让车队士气受挫，导致整个团队发挥下滑，造成双重打击。或者，就像勒克莱尔那样，挖掘出更深层的性能，在赛车差强人意的时候，起到了提升战斗力的作用。通过这个锻炼的过程，当他得到一辆顺手的赛车时，他会变得更强大。”