活跃时间短无碍高效夺冠 梅赛德斯F1底蕴被低估

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

连续七年赢得制造商年度冠军，提前锁定第七年的“双冠王”，参赛11年就创下这些辉煌战绩的梅赛德斯，是否足够跻身F1历史最伟大车队的行列？

梅赛德斯其实在50年代就短暂地参加过F1。1954年方吉奥在驾驶玛莎拉蒂参加了前两场后，转会到了当时以戴姆勒-奔驰AG名字参赛的车队，连续两年夺得世界冠军。当时没有为制造商车队设立积分榜，因此没有授予德国制造商在那两年里的功绩。之后因为一些悲惨的事故，令戴姆勒伤心地暂停F1项目。

如今这支梅赛德斯车队的存在或许短暂，但历史可以追溯到60年代末的提利尔。直到1998年被英美收购之前，提利尔参加了430场大奖赛正赛，斩获了23场胜利，并且拥有1个制造商冠军（1970）和3个车手总冠军（1969、1971和1973）。当英美接管之后，车队工厂搬迁到了布莱克利。2006年，这里变为了本田厂商车队的运作总部。而当日本公司在2008年底受金融危机冲击而撤退之后，罗斯•布朗在2009赛季开始前的紧急接盘，创造了F1历史上最大的神奇，并最终为梅赛德斯的入驻打下基础——那一年德国公司在最后一刻提供了引擎，解决了布朗的燃眉之急，名副其实地为其夺冠提供助“力”。

尽管在F1的历史上留有40多年的空白，但梅赛德斯从90年代中期就以引擎供应商身份重返赛道。1994年，三叉星的标识贴上了索伯赛车的车身。一年后，梅赛德斯与迈凯伦开展合作，让英国车队成为“银箭”在赛道上的代表。哈基宁的两个世界冠军和1998年制造商年度冠军，无疑是那段日子的最高成就，之后又在2001和2003年挑战法拉利。在2008年迈凯伦因卷入“间谍案”丑闻，被剥夺了制造商冠军之后，汉密尔顿在2009赛季代表英国车队拿到个人第一个世界冠军，是迈凯伦/梅赛德斯的合作结束之前的最后一个锦标赛头衔。值得一提的是，明年迈凯伦将回归“银箭”阵营。

作为引擎制造商，梅赛德斯可谓数据显赫，参加了493场大奖赛正赛，仅次于法拉利、雷诺和福特；赢下了199个分站冠军，仅落后239胜的法拉利。德国引擎的胜率高达40.36%，超过福特（523场176胜，33.65%）、雷诺（653场 168胜，25.72%）和法拉利（1006场239胜，23.76%）。

从这些方面来说，梅赛德斯虽然在F1历史中活跃的时间相对较短，但着实达到了“德国制造”的高效。当前的混合动力引擎规则将至少沿用到2025赛季，哪怕2022年将迎来底盘技术规则改革，也不见得彻底颠覆德国车队的霸主地位。届时，梅赛德斯的所有数据非常可能继续大踏步向前。