梅奔不愿为最强对手做嫁衣 红牛再陷“引擎危机”

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

本田在8月告知了合作伙伴红牛，其对未来继续参加F1持有疑问。虽然日本公司没有透露具体的日期，但无论如何奥地利公司早就做出了长期参加F1的承诺，并签署了2021-2025年《协和协议》。

如果奥地利公司当时还抱有一丝侥幸的心理，那么一个多月后本田做出了决定，只能让其难以用失望来形容。显然，相比两支红牛车队又一次面临可能没有引擎使用的窘境，冲击世界冠军的前景突然蒙上很厚的阴影才是更严重的问题。

在前一次的“引擎危机”中，红牛与雷诺“反目成仇”最根本的原因，不只是法国制造商的动力单元性能不足，还因为红牛只被当作客户对待。这令红牛深刻意识到，如果不获得厂商资源的支持，那么等于在争冠道路上存在先天的劣势。而在本田身上，红牛得到了想拥有的一切：对待合作伙伴的忠诚、对工作的投入、不惜投入重金。

与2016年相比，这一次红牛提前一年多就知道了本田的决定，至少有更多时间来寻找2022年及以后的引擎供应商，只是难度同样巨大。

尽管当前F1的动力单元规格将至少沿用至2025赛季结束，但是到目前为止没有新的制造商有意加入。红牛曾经与大众集团探讨过引擎合作意向，但是因后者自身的丑闻而不幸没有达成。在眼下这个阶段，生产F1引擎对新制造商来说不符合逻辑，因为一方面研发的成本投入太高，另一方面无论如何都会落后于其他对手。

红牛一直无意自己打造引擎，意味着短期内只能求助现有的其他三家制造商。其中，梅赛德斯虽然拥有公认的最强的动力单元，但德国公司前一次就不愿意为最大的竞争对手提供引擎，现在有什么理由改变想法？此外，在拥有威廉姆斯和赛点/阿斯顿·马丁这两份长期订单的情况下，明年起迈凯伦也将加入“三叉星”阵营，德国公司也不会在乎红牛的钱。