F1新赛道再造混乱？“老司机”能否靠经验占得先机

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

2020赛季的最特殊之处在于，哪怕赛季开始后，车队甚至都不知道最终会有多少场比赛，以及去哪些赛道。当8月底完整赛历敲定后，对于车迷来说惊喜连连。由于国际旅行限制，绝大部分比赛都在欧洲进行，除了最后三场会在中东的巴林和阿联酋阿布扎比。这就使得一些原本没有办赛合约、或者从没举办过F1的赛道，获得了千载难逢的机会。

穆杰罗一直以MotoGP而闻名，第一次举办F1比赛就让车迷大呼过瘾。虽然梅赛德斯的地位牢不可破，但是接二连三的意外场面，特别是两次红旗，在近些年来实属罕见。这让人对接下来的4条新赛道充满了期待。

纽伯格林上一次举办F1还是2013年，之后德国大奖赛的主办权就由霍根海姆独享，而不再两者轮流。虽然此前霍根海姆一直被视为候补办赛的热门，但是当地的防疫措施始终非常严格，加上对10月天气过于寒冷的担心，最终让纽伯格林成了幸运儿。届时，比赛将以“艾菲尔大奖赛”的名义登场，而且将向2万车迷开放。尽管这不是梅赛德斯所拥有的赛道，但是对去年在家门口遭遇噩梦的德国制造商来说，是不容错过的一雪前耻的机会。

相比之下，其他3条赛道的F1印记更加模糊。葡萄牙的波尔蒂芒赛道是一片完全的“处女地”，甚至连承接测试的经历都没有。伊莫拉在很长一段时期里，因为年久失修而让F1敬而远之，如今将自2006年后第一次办赛。土耳其的伊斯坦布尔公园，作为千禧年后涌现的赛道之一，设施本身没有问题，但是常年无人问津。

现役车手中，拥有这3条赛道比赛经验的人寥寥无几。汉密尔顿、维特尔、莱库宁参加过上个时代的土耳其大奖赛，而多位年轻车手倒在波尔蒂芒和伊莫拉有初级方程式经验，但都与如今他们驾驶的F1赛车无法比较。这是真正考察谁是全能车手的时刻，只是历史数据和穆杰罗的结果都显示，汉密尔顿对前往陌生赛道的胜率非常之高。

由于国际汽联和F1禁止车队前往这些新赛道进行任何形式的测试，让车队只能一切从零开始。这对赛车研发升级工作提出了极大的难度，显然因为没有数据，根本无从下手。所有的10款2020年赛车，都没法准确定义是否适应这些赛道，因此只能考验车队的临场运作和调整能力。值得一提的是，伊莫拉的周末将首次采用两天制，即只在周六安排一节时间较长的练习，随后就是排位赛，然后就在周日比赛。这样颠覆性的日程，将打破车队传统的工作流程，也要求车手必须在周六更加小心地保护赛车。一旦有任何意外情况发生，其影响可能被放大，进而影响到比赛。