阿斯顿马丁基本确保中上游实力 维特尔未来有保障

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

赛点车队最早为艾迪·乔丹在1991年创立的乔丹大奖赛车队。整整20十年来，除了给予迈克尔·舒马赫辉煌生涯的第一场比赛，达蒙·希尔是其拥有过的唯一一名世界冠军车手。当明年银石基地门口挂起“阿斯顿·马丁F1车队”名字的时候，维特尔的到来自然会在市场宣传方面添砖加瓦。这显然是车队和阿斯顿·马丁的新老板劳伦斯·斯特罗尔，对两边的董事会献上的第一份真正大礼。

近些年来，这支车队虽然一直资源紧缺，但在中游集团站稳了脚跟，而且在2016和2017年连续两个赛季成为三大车队之外排名最高的车队。2018赛季，受制于“印度力量时代”最后一年的破产危机，才束缚了表现，也进一步对2019年赛车的开发受到影响。

但是劳伦斯·斯特罗尔的到来，让车队的未来得到保障，而他把阿斯顿·马丁与车队结合显示了他对F1的野心，当然也意味着只许成功，不许失败。最大的利好是，2021年将实施的预算帽，对于赛点来说是一场及时雨。1.45亿美元（车手薪水不计入统计）的年度支出上限实际超出了其过去每年的投入。当大车队不得不为削减预算而精简人员、支出方向的时候，赛点的团队反倒很清楚地知道，他们可以在哪些领域进行拓展。

新规则之下，2021年沿用本赛季的赛车，而且底盘的主要部分会在9月30日之后遭冻结。这意味着尽管车队还可以在空气动力学套件方面继续开发，但是当前的竞争格局基本将延续至下赛季。所以除非有意外发生，否则1960年后第一次重返F1赛道的阿斯顿·马丁能够立即加入中上游甚至领奖台的争夺。换言之，当近况不佳的法拉利已经提前放弃了2021赛季时，明年的阿斯顿·马丁将带给维特尔一辆比现在更快、更接近领奖台的赛车，而且有可能在2022年规则改革后延续势头。

维特尔的新合约年限不祥，但双方均声称是长期的合作意愿。假设至少是一份两年的协议，那么德国车手可以在明年感受梅赛德斯引擎的竞争力之后，继续在2022版空气动力学规则下驾驶拥有“德国制造”动力的赛车。业内一致相信，当今霸主梅赛德斯依然会在新规则实施后至少处于第一集团，那么比汉密尔顿年轻两岁的维特尔，无疑会是英国人退役后，前往梅赛德斯接班的最理想人选。所以即使未来1到2年只能驾驶客户引擎赛车，但是相关的经验将更有价值。