赛车无竞争力+队友水平提升 莱库宁迎告别倒计时？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

F1西班牙站，当汉密尔顿表演了统治级的胜利，维特尔以极强的“生存欲”拿下第七时，莱科宁则驾驶着赢弱的阿尔法·罗密欧赛车本赛季第一次闯入了排位赛Q2，排在雷诺的奥康之前发车，然后在比赛中以第14名“扬眉吐气”。然而这个令很多车迷感叹“爷青回”的时刻，却不能掩盖40岁的芬兰人目前的困难处境。

C39赛车没有速度肯定是令莱库宁只能在中下游徘徊的主要原因。他认为赛车在设计环节就出了差错，在去年赛车的基础上出现了倒退。而新冠肺炎疫情爆发后的工厂停工，令车队错过了做出调整的最佳时机，因为从7月初赛季揭幕以来，连续的两轮三连赛根本无暇做出大范围的改进。

反观去年才正式加入阿尔法·罗密欧的吉奥维纳兹，却呈现出上升的势头。本赛季，他已经在4场排位赛里击败了莱库宁。事实上，去年下半赛季的9场排位赛里，他已经6次排名更加靠前，显然在单圈驾驶表现方面更加出色。

如果去年还能以全年战绩来掩盖的话，那么今年随着莱库宁更多地倒在Q1里，下滑的成绩自然而然被放大。而当40岁的他一次又一次在Q1之后就面无表情地离场，仿佛让人看到“爷青结”已经不远了。

公平地说，2018年秋天莱库宁被法拉利下了离队令之后，选择以加盟索伯——阿尔法·罗密欧只是一个商业色彩的车队名——继续留在F1时，就能预见今年这样的局面。

近些年，不少改行解说的前车手几乎一边倒地变成了“莱黑”，认为他早已褪去了光采，不应该留在F1。他们口中那个“当年的莱库宁”，在迈凯伦时带来的不是令人兴奋的胜利，就是由赛车可靠性问题导致的悲剧——同样为他聚集的人气。2007年，他转会法拉利第一年就拿到了世界冠军，而且至今认为跃马的最后一位世界冠军。而2012年回归后加盟路特斯的两年里，他也屡屡上演神奇的表演。

相比之下，“平凡的莱库宁”就是从他2014年回到法拉利后开始。除了2018年在奥斯汀的获胜和两个杆位之外，更多时间里就是与世无争的“二号车手”，结果鲜有的几次获胜机会也被车队糟蹋。