阿尔法罗密欧速度堪忧 莱库宁深陷“第三级别”挣扎

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

一年一度的比利时大奖赛，莱库宁依然神奇地保持着现役车手“斯帕之王”的头衔。但是面对2020赛季的挣扎，即将打破F1参赛纪录的芬兰人还能在这项运动里逗留多久？

很明显的是，评判莱库宁本赛季的发挥水准，难度比过去增大了不是一点。当一名车手效力于第一集团车队时，领奖台就是最明朗的及格线；如果处于竞争胶着的中游集团里，排位赛晋级Q3总是最容易的加分点，而比赛里排名仅次于第一集团的话，就好比小集团里的胜利。但假如落入了比中游集团还靠后的鱼腩区，可能真的只有统计学大师才能看出奥妙。

2020赛季的格局就是分为了这样的三种档次：法拉利掉队之后，“第一级别”仅剩梅赛德斯和红牛；“第二级别”因为法拉利的加入，成为了多达5支车队的混战；相比去年始终垫底的威廉姆斯自成“第三级别”，今年英国老牌车队至少跟上了哈斯、阿尔法·罗密欧，在中下游形成了自己的斗争区。

莱库宁不是没有在末尾比赛过，但那已经是19年前他初来乍到的时候，效力于当时的索伯。但那时全赛季拿到9个积分可是弥足珍贵，足以他获得了车手年度第十。如今，这位芬兰车手早已不是青葱男孩，而是拥有318场比赛纪录的绝对老将。但哪怕拥有丰富的经验，面对一辆先天不足的赛车，本赛季前六场的每个阶段对莱库宁都无比艰难。

当威廉姆斯的拉塞尔5次进入排位赛Q2，其新秀队友拉蒂菲也有一次，哈斯的格罗斯让和马格努森各有两次时，阿尔法·罗密欧却直到西班牙才由莱库宁第一次从Q1突围而出。此前的5场比赛，他有两次都从最后一位发车，不是因为受到处罚，而只是因为赛车没有速度。

积分方面，“第三级别”在6场过后，只有吉奥维纳兹和马格努森合计取得了3分，分别在9辆赛车没有完赛的奥迪揭幕战和开赛前下雨的匈牙利。显然，只要比赛没有意外和乱局，哈斯、阿尔法和威廉姆斯很难凭借赛车实力进入积分区，也就意味着实际的争夺就是在这个小集团里。

而如果只统计这三支车队的比赛结果，周六战绩明显落后的莱库宁，却在周日成绩上排在第一位，他在红牛环第二场、银石第二场和巴塞罗那都取得了“第三级别”的第一名。只是哪怕2019赛季，芬兰人在前6场过后，还以13个积分排名第十，甚至能与迈凯伦和赛点的车手一较高下。