调教不好赛车&管理不了车手 法拉利一撞毁所有

体坛周报全媒体记者 段伊伊

2019年巴西大奖赛正赛尾声法拉利车手内斗导致两败俱伤的场面还历历在目，2020年施蒂利亚大奖赛上，两人在发车阶段甚至无法和谐通过三号弯。尽管引发此次事故的勒克莱尔第一时间认领了责任，却难以掩盖法拉利赛车因速度过慢而陷入中游集团缠斗以及队友间明显缺乏配合的尴尬现状。

一年前的英特拉格斯赛道上，维特尔与勒克莱尔在直道争抢位置时互不相让，两车发生碰撞双双爆胎退赛。赛后双方各执一词，均表示已经为队友留出了足够的空间，累积了一个赛季的明争暗斗彻底爆发。此次在红牛环赛道上，第10位发车的维特尔与左侧多台赛车并排进入三号弯，第14位发车的勒克莱尔在抢占弯心时引发碰撞，不仅导致自己的底盘严重受损，还彻底撞掉了队友的尾翼。法拉利新赛季的第二场比赛还未开始就已经结束。

“本场发生的一切完全是我的错误，不需要多说什么，我要负全责。”勒克莱尔在赛后第一时间道歉，“我做出了错误的判断，而道歉是远远不够的。尽管我们在本场未必能拿下很多积分，但多多少少还是有一些机会的。每一分都很珍贵，而且上一场比赛让我们意识到一切皆有可能。”新赛季揭幕战奥地利大奖赛中，勒克莱尔在速度不占优的情况下凭借稳定的发挥趁乱突出重围，夺得第二。“然而我们这周没能带回任何积分。我太想要为车队拿分了，当时我看到了能够将排名提升三到四位的机会，所以发起了进攻。但事实证明那个机会并不存在。对于本周辛苦带来升级的车队来说，结果太残酷了，我们正在经历非常艰难的时刻，而这样的损失是没有必要的。我向车队以及无辜被牵连的维特尔道歉。”

维特尔在赛后接受完群访便先行离开，原本将由领队和车手一同出席的法拉利车队发布会最终也选择取消。对于身处合同最后一年的德国人来说，新赛季前两站堪比“地狱开局”，在上一场饱受转向过度问题困扰的他，原本希望通过升级来了解SF1000赛车的真实水平。“我很期待这场比赛，赛前的感觉也不错。我的发车一般，在直道损失了一些速度，当时三号弯非常拥挤，我在和其他两台赛车争抢位置。我已经占据了内线，以为不会有事，并没有看到勒克莱尔冲了进来，很不幸的是我已经无处可去，弯角中没有足够的空间。”

其实在发车阶段多台赛车因争抢弯角而碰撞的情况并不少见，但这样的事故多发于中游集团，而这无疑是对法拉利车队的又一次暴击——如今的他们不仅管理不了车手也调教不好赛车。连续两站排位赛中，他们都只能保证一位车手晋级到第三阶段，糟糕的单圈速度意味着他们不得不在正赛前期就陷入多车缠斗。领队比诺托表示两台赛车双双退赛对于本就令人失望的周末来说无疑是最差的结果，但他相信越是艰难的情况越能激发出每个人最好的状态。但愿这不是比诺托的公关辞令和一厢情愿。