疫情致工厂关闭影响初现 F1赛车机械可靠性受考验

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

F1新赛季揭幕战中20辆赛车中多达9辆没有完成比赛，这算得上是前十名得分制启用以来的一个纪录。近几年看似牢不可破的赛车，突然一辆接一辆出现了鸡血故障，就连六届世界冠军梅赛德斯也不例外。

梅赛德斯的综合实力依然强大，W11赛车在冬季测试里的性能优势是实实在在的。如果汉密尔顿没有两次受罚，德国车队就会包揽所有5个阶段时间榜的前二名。但是，新赛季的第一场比赛，博塔斯和汉密尔顿都处在退赛的边缘。

事实上周五练习时，博塔斯的赛车就出现了异常，引起了车队的警觉，随后在周六重复发生。车队意识到，是赛车内部工程设计的先天性问题：不断增强的电噪音达到一定程度后，会影响变速箱和传感器。红牛环赛道只有10个弯角，但多个危险的路肩所带来的剧烈震动，对这个问题火上浇油。

当使用梅赛德斯引擎的斯特罗尔退赛之后，德国车队就要求自己的避开路肩。整场比赛，车队上下坐如针毡。两年前，同一条赛道上，梅赛德斯罕见地遭遇双车退赛。虽然上周末逃过一劫，但是既然是先天性问题，那么要根治并非那么容易，而且还有防疫措施带来的工作限制。

一连串的意外，阴差阳错地始于此前在红牛环连续两年获胜的维斯塔潘。红牛赛后给出的解释是动力单元相关故障。对此，本田方面初步认为是电子系统的故障，但因为赛车内部的线路过于复杂，而难以判断究竟是引擎方面还是底盘本身，或者是受到外力的影响。至于阿尔本最后时刻的退赛，是他的引擎突然没有征兆地熄火，也很难说清是否与汉密尔顿那一撞有关联。

加上拉塞尔、里卡多和哈斯的两位车手，一场71圈的比赛里，总共有9辆赛车存在可靠性问题。即便是前几年本田和雷诺引擎不稳定的时期，也没有这么多“问题车”出现。值得一提的是，这已经是哈斯连续三年在新赛季第一场比赛里遭殃，只是从人为换胎失误变成了刹车故障。

很明显，新冠肺炎疫情使得车队工厂关闭两个月，给2020赛车的打磨带来了不可避的影响。虽然季前测试中没有太多的问题，但今年少了两天测试时间，理论上所有机械部件都没有达到过去的检测里程数。本田只为奥地利推出了1.1版本的小升级，原因就是计划中的2.0版本的可靠性还没有通过马力计检测。