冬测威廉姆斯讨好口彩 能否避免垫底还看季中研发

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

莱库宁看起来依然老当益壮，首轮冬测中他的个人最快时间也在总时间榜上排在第三。阿尔法·罗密欧总共完成了424圈，在十支车队中里程数第三高。不过，能否跻身中游前列的竞争，这支由索伯运作的车队还需要拿出更多令人信服的证据。

相比之下，过了一个冬歇期，哈斯的霉运似乎没有太多的改变。他们在2019赛季的挫折，正是始于西班牙大奖赛中引入的升级出现重大偏差。再次来到巴塞罗那，哈斯新车VF-20的里程数在十辆新车中最低，格罗斯让和马格努森各有一次因为与车轮相关的故障而与轮胎墙发生了“亲密”接触。丹麦人在最后一天下午遭遇了事故后，车队索性提前收工，看起来并不担心时间被浪费。

显而易见的是，威廉姆斯很早就达成了第一轮测试的目标。去年此时，他们损失了两天半时间，导致了一场无法挽回的灾难。这一次，FW43成为第一辆驶上赛道的新车，算是讨了好口彩。如果哈斯能够接受316圈，那么324圈对威廉姆斯并不差。

然而残酷的是，比赛开始后总有一支车队会落在最后。而从现在的情况下，至少在2020赛季初，威廉姆斯难以逃过这个命运。接下来只能看，随着新的技术骨干成员的加盟，这支老牌车队能否在季中研发方面赶上中游车队。

今年的季前测试一共只有六天，而且取消了季中测试。这意味着第二轮的三天时间，所有车队都将把注意力转向新车性能的测试，而且尽可能多地试验会在赛季中用到的升级概念。一轮真正的“测试赛”即将到来。