F1巴西站红牛集团大获全胜 法拉利内斗矛盾激化

体坛周报全媒体记者 段伊伊

红牛车手维斯塔潘、小红牛车手加斯利、迈凯伦车手塞恩斯，F1巴西大奖赛正赛前，想象力再丰富的编剧恐怕都不会猜到这会是最终前三名的组合。而且巧合的是，三人全部出自红牛青训营。维斯塔潘弥补了去年的遗憾，在巴西站达成生涯首个“杆位夺冠（Pole to Win）”，加斯利和塞恩斯则双双收获首个分站奖杯，而这一切都得益于博塔斯的爆缸、汉密尔顿的碰撞罚时和法拉利两位车手激烈的“自相残杀”……

不少车迷对于2018年巴西站的名场面一定还记忆犹新，领跑的维斯塔潘在套圈奥康后遭遇对方的反套圈，两车发生碰撞，汉密尔顿渔翁得利，笑纳分站赛冠军，维斯塔潘屈居第二。赛后怒气冲天的荷兰小将在称重区对奥康“动手”。时隔一年，维斯塔潘的驾驶风格依旧激进，但却变得快准狠。杆位发车的他在比赛中两次因为进站顺序落于汉密尔顿之后，不过他都能果断在弯角完成超越，并且迅速建立领先优势，在一场碰撞频发的比赛中，让自己置身于各种事故之外。

维斯塔潘的夺冠是实力使然，而加斯利和塞恩斯的捧杯就多少有点运气的成分。汉密尔顿在最后时刻试图超越阿尔本导致碰撞，赛后被罚时5秒，跌至第七，除此之外，三大车队中博塔斯、勒克莱尔、维特尔也相继退赛。而这之中，又属法拉利双雄的内斗最为惨烈。

比赛进行到第66圈，利用安全车换上新胎的勒克莱尔在一号弯超越维特尔，德国人随后试图在直道上完成反超，他的左后轮与队友的右前轮发生碰撞，双双爆胎退赛。这不是两人本赛季第一次在赛道上抢位，此前由于策略不同、车队指令，拉尾流顺位等多种原因，这对新队友之间早已有过各种“摩擦”，但这确实是后果最严重的一次。

法拉利车队在官网发布的本场总结中写到：这是最糟糕的结果，两位车手之间存在误解，从而导致了双退。领队比诺托在接受采访时拒绝评论谁该担责，但他还是明确表示两人都应该对车队感到抱歉，“他们可以自由竞争，鉴于我们在车队积分榜第二的位置已经稳固，他们可以为了各自在车手积分榜的位置拼争。但他们依然应该避免愚蠢的错误。”

维特尔在赛后表示当时右侧空间不足，但自己开的是直线；而勒克莱尔则认为虽然空间很小，但自己还是给队友留下了位置，而维特尔则在直道末端向内挤压。这一次碰撞也让网友们翻找出2010年土耳其大奖赛中颇为相似一幕，排在第二的维特尔同样是在试图超越队友韦伯时发生碰撞，前者退赛，后者遗憾丢掉分站冠军。

那时的维特尔不过23岁，年轻气盛的他在同年成就史上最年轻车手总冠军，而九年之后，他却在经历加盟法拉利以来年终排名最差的一年，这或许也是他在退赛后站在赛道上一脸迷茫、久久没有离开的原因。