法拉利策略组“终于”上线 维特尔低谷中夺及时一冠

体坛周报全媒体记者 段伊伊

“我们来到新加坡期待的只是领奖台，没想到最后第一、第二带回了。”

一如勒克莱尔在赛后所言，自由练习赛开始之前，从外界言论到车队内部，鲜少有人对法拉利在新加坡的成绩抱有期待。他们的确在比利时和意大利完成了两连冠，但很大一部分原因要归功于高速赛道，而充斥着低速弯角且对下压力要求很高的滨海湾街道，对于像本赛季SF90这样“瘸腿走路”的赛车并不友好。即便是在练习赛之后，法拉利的长距离圈速也落后于梅赛德斯奔驰。

直到排位赛最后一圈，当勒克莱尔在出现三次操作失误的情况下依然力压汉密尔顿拿下杆位时，人们不得不开始重新审视这台在夏休后强势反弹的赛车。而从正赛的过程来看，这一回升级的不仅有赛车，还有饱受诟病的法拉利策略组。

考虑到滨海湾赛道超车点少、进站耗时长、利于Undercut的特性，正赛初期法拉利就让领跑的勒克莱尔采取压车战术，不给潜在追击者留下进站窗口实施反超。第20圈，维特尔在前要追汉密尔顿、后要防维斯塔潘的情况下率先换胎，出站后正好卡在速度较慢的霍肯伯格之前，与前车差距超过10秒，获得了相当理想的提速机会。而正是凭借这个“干净”的出场圈，维特尔不仅完成了对汉密尔顿的反超，甚至超越了仅仅晚一圈进站的勒克莱尔。梅奔领队沃尔夫在赛后也只能服气，“没人能想到Undercut的效果在本站如此明显，维特尔的车组抓住了机会，他们当时也没什么可失去的。”

其实法拉利的原始目标只是汉密尔顿，就连维特尔都没有料到能反超队友，但就是那用尽全力跑的一圈，意外拼来了赛季首冠。来到新加坡的维特尔正在经历赛季最低谷，比利时站沦为队友“僚机”，意大利站更是再次出现重大打转失误……在打破长达392天的冠军荒后，他也终于获得喘息机会，“感谢过去几周赛车界给我发来信息的人，有我认识的，也有车迷，我从中汲取了很多能量。”

至于勒克莱尔，错失分站赛三连冠，尤其还是输给队友的确很沮丧，但从全局考虑，让维特尔先进站是法拉利当时将“第一+第三”换成“第一+第二”的最优选择。

在比赛最后阶段，坐在操控台的领队比诺托已经难掩脸上的笑容，是呀，谁能想到在上半个赛季被贬得几乎一文不值的法拉利，如今竟然在2008年后，首次达成了分站赛三连冠。