汉密尔顿核心地位不可动摇 启用奥康或迎两重风险

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

2020赛季留下博塔斯还是提拔奥康？梅赛德斯的“二选一”问题可能决定的不止车队自己的未来，还有2021年整个F1的车手格局……

在印度力量效力的两个赛季里，奥康证明了自己的才能和潜力。但是他的“历史”也是赤裸裸的，除了与时任队友佩雷兹多次相撞外，还有他与维斯塔潘在巴西发生的冲突。这肯定不是沃尔夫希望在梅赛德斯发生的，特别是经历过汉密尔顿与罗斯伯格的“内战”之后。

每一支大车队或厂商车队都希望培养出自己的年轻车手来取得好成绩，因为那也是品牌价值的体现。但是，就像红牛一而再再而三的“拔苗助长”所说明的，不是所有年轻车手在被提拔上位、获得能够赢下比赛的好车后，都能达到期望值，特别是当他迎来超级强大的队友的时候。

梅赛德斯当下最大的财富肯定是汉密尔顿。以他现在的状态，追平舒马赫的“七冠王”和91胜纪录，只是时间问题。而且，他的影响力已经超越了F1运动本身，对德国制造商来说，今后还能带来更多的价值。

罗斯伯格的离开帮助沃尔夫解决了一个大麻烦，让他可以围绕汉密尔顿重新构建车队。过去两个赛季里，梅赛德斯的技术团队稳定壮大，埃里森主持赛车研发工作，沃尔斯指挥比赛，而汉密尔顿也与以比赛工程师博宁顿为首的团队越来越有默契。这段时间里，德国车队击退了虎视眈眈的法拉利，而博塔斯的贡献绝对不能低估。但是，汉密尔顿与车队的合约还剩一年，沃尔夫真的有必要做一个改变，冒着打乱汉密尔顿个人计划的风险？

虽然汉密尔顿已经34岁，但是他已经多次表示过愿意继续这份职业，而且想接受2021规则改革的新挑战，也期待与维斯塔潘等人更激烈的对抗。从他与梅赛德斯的完美契合来看，除非有一个超越金钱的巨大诱惑出现，例如一辆以自己名字命名的超级跑车，否则他没有理由改换门庭。

假设明年梅赛德斯启用奥康，风险不止成绩可能上无法达到预期，还有可能打乱现在车队内部的和谐。然而，如果汉密尔顿至少留队到2021年，那么明年不提拔奥康，意味着2021赛季也不太可能那么操作。这就会使如何安置奥康的问题进一步加深，因为没人能保证法国人两年不比赛、只驾驶模拟器的话，一回到赛车里还能达到之前的竞技状态。