【半程总结】梅奔无敌多寂寞 队友仍难威胁汉密尔顿

体坛周报全媒体记者 段伊伊

匈牙利大奖赛汉密尔顿在最后22圈的追击表演，就像是梅赛德斯奔驰车队在2019赛季上半程表现的写照——最优秀的车手开着最快的赛车执行着最精准的战术。

12场分站赛中，梅奔赢下了10场，其中还包括赛季初的8连冠和连续5场包揽第一、第二的惊人纪录。车队积分榜上，德国车队以438分高居榜首，领先第二名法拉利达到150分。车手积分榜上，汉密尔顿、博塔斯位居前两名，英国人的领先优势达到62分，在还剩9站比赛、单站满分26分的情况下，已经为自己累积出了两站的容错空间。

围场内外几乎没有人会怀疑，梅奔达成车队总冠军六连冠、汉密尔顿赢下车手总冠军第六冠只是时间问题。

梅奔的强势在揭幕战澳大利亚大奖赛就已经展露无遗，排位赛汉密尔顿的杆位成绩比维特尔快了0.7秒，一举打碎法拉利在冬测期间的领跑假象。中国站，当法拉利还在忙于发出混乱又延迟的车队指令时，梅奔向对手展示了教科书式的两台赛车同圈进站。转入欧洲主战场，梅奔在西班牙、法国和英国站更是早早将冠军争夺演变为内部竞争。

当然德国车队也并非绝对的十全十美，只不过当他们“开小差”时，对手也无法完全把握住机会，以至于大局未受过多影响。从绝对速度上来说，巴林和加拿大都属于法拉利的优势分站，但勒克莱尔的引擎故障和维特尔危险返回赛道的举动分别断送了两次夺冠的良机。奥地利站，梅奔赛车受过热问题影响全程掉线；主场德国站，整支车队盛装出席，最后只能眼睁睁看着两位车手在雨中犯下各种错误。两站的冠军都被红牛小将维斯塔潘获得，而他也是整个上半赛季唯一能够持续且有效地向梅奔发起挑战的车手。

汉密尔顿在匈牙利站赛后表示自己非常享受与红牛的竞争，并希望法拉利能够在下半赛季尽快加入战局。五届世界冠军如此赤裸裸地展现出“无敌多寂寞”的心态不是没有理由的。12场分站赛中他赢了8站，比去年同期多出3站，职业生涯分站冠军总数来到81个，逐步接近车王舒马赫91冠的纪录。而过往的经验告诉我们，下半赛季才是汉密尔顿真正使出全力的时候。

博塔斯一扫上赛季颗粒无收的阴霾，拿下澳大利亚和阿塞拜疆两站冠军，在排位赛表现中5次优于汉密尔顿，但在考验速度、稳定性、轮对轮发挥的正赛中，他与汉密尔顿的成绩对比是3胜9负。从评判二号车手的角度出发，芬兰人的表现可圈可点，但他毕竟不是2016赛季的罗斯伯格，尚无法达到真正威胁到汉密尔顿的高度。

所以下半赛季，或者说休赛期留给梅奔的唯一变数就是，在明年继续沿用“汉密尔顿+博塔斯”的冠军组合，还是开放机会给今年卧薪尝胆的奥康，毕竟关于总冠军的归属，真的很难有意外了。