体坛周报全媒体特约记者 茅为安
曾几何时，德国大奖赛是F1气氛最火爆的比赛之一。1995年舒马赫首次在主场获胜，引发了激动的德国车迷冲入赛道。而进入21世纪，当舒马赫与法拉利处于鼎盛时期，德国大奖赛的门票供不应求。
十多年后，F1早已改朝换代，当今的霸主正是德国汽车制造商梅赛德斯。在连续五年称霸F1之后，本赛季也已经无人可以阻挡“银箭”卫冕的脚步，届时这支德国车队将打破法拉利的纪录，把标杆提升到连续六年包揽双冠。然而即便如此，身为德国在世界上的形象之一，梅赛德斯却未能赢得本土车迷的芳心。
对此，梅赛德斯领队、同时负责德国厂商整个赛车项目的沃尔夫很理解其中的原因。在他看来，只有法拉利的背后拥有整个国家的支持。那是因为跃马从F1诞生之初就开始参赛，而且总共拥有31个世界冠军头衔，所以积累了足够多的车迷，此时无论谁驾驶赛车就变得没那么重要了。
同时，沃尔夫承认F1车手向来比车队更加受到追捧，阿隆索和西班牙的关系就是很好的例子。在他成名之前，西班牙没有太多F1氛围。当他为胜利和世界冠军而战的时候，西班牙突然就变成了最好的市场，拥有充满活力的车迷。但自从他失势之后，西班牙又变成了最弱的市场之一，关注度大幅度下降。
梅赛德斯领队还生动地把过去十多年F1在德国的情况，与网球做比较。“我们有过非常成功的德国车手，他们统治过F1：千禧年后的迈克尔和2010-2013年的塞巴斯蒂安。但这总是一阵一阵的。当贝克尔和格拉夫离开之后，德国人对网球的热情就渐渐消退。”
沃尔夫总结道：“作为车队，你需要建立车迷基础，然后要有一名有良好个性的德国车手而且他能争夺世界冠军。这两大因素结合后能够唤醒德国车迷的兴趣。”
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