体坛周报全媒体特约记者 茅为安
今年是F1历史上的第37届德国大奖赛，但也有可能会成为最后一届。
事实上，霍根海姆最初并没有在2019年举办大奖赛的打算。按照之前的约定，霍根海姆和纽伯格林这两条历史悠久的赛道，出于经济原因的考虑，轮流举办德国大奖赛。当纽伯格林因财政困难而主动放弃后，霍根海姆心有余而力不足，需要经济上的缓冲时间。
之所以霍根海姆最后还是出现在了今年的赛历上，一方面是自由传媒接管F1后，保护传统赛道是主打牌之一，而且新赛事无法及时准备就绪，需要有人填补21场赛历中的空缺，于是在承办费上给了友情价——毕竟只有一年；另一方面，梅赛德斯也以冠名的名义伸出了援手，用来纪念其参加汽车运动125周年。
但是目前来看，霍根海姆明年及以后继续举办F1大奖赛的可能性，用赛道总经理乔格·塞勒的话来说，“大门还留下了一条缝隙，但是机会很小”。 而令塞勒感到“遗憾”的是，当地没有人愿意为留下F1做任何事，公共部门和企业都不愿意出资。所以，霍根海姆不得不自己想方设法填补举办大奖赛造成的财政赤字，久而久之导致来不及翻新赛道设施。
与此同时，相比与银石续约，自由传媒对霍根海姆的态度也颇为微妙。目前，2020年赛历正在拟定中。如果越南河内和荷兰赞德福尔特确定能够准备就绪，同时继续维持21场的数量，那么至少有两场今年举行的比赛要被抛弃。今年合同到期尚未续约的除了霍根海姆，还有巴塞罗那和墨西哥城，后两者仍在积极寻找对策。相比之下，F1主席兼CEO凯利表示与霍根海姆的协商“非常复杂”，似乎暗示了很难找到周全的办法。
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