维特尔3年内11次犯错 但法拉利丢冠却不只因为他

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

在加拿大，法拉利今年第二次丢掉了一场本应该赢下的胜利，而“从英雄到狗熊”的结果真的应该怪罪维特尔吗？

就像VAR判罚改变足球比赛的结果，加拿大大奖赛的胜负实际上由一纸判罚书决定。F1赛会干事掌握的信息远远多于足球裁判，他们拥有车载视频、赛车速度的数据和赛车状态的信息纪录。所以对维特尔是否违规返回赛道并且把汉密尔顿置于危险的境地，他们应当做出了准确的判罚，同时在判罚的结果上，与上赛季日本大奖赛中维斯塔潘与莱库宁的事件保持一致。

维特尔的愤怒可以理解，甚至在情感上会引起很多人的共鸣。轧过草地之后，他的赛车速度必然受到影响，没有直接撞墙确实也是运气。只有一种情况下，他可以按照规则“安全地”返回赛道，那就是完全降低速度，让紧随其后的汉密尔顿通过。但那是白热化的、事关胜利的争夺，任何赛车手都不会轻易地让出领先位置，因为那才是赛车手的天性。

就技巧而言，维特尔不但自己没有撞墙，而且刚刚好卡在汉密尔顿的车头之前。虽然看似惊险，但却是两名顶级车手可以控制避免相撞的极限范畴，呈现了观众们希望看到的战斗。

然而，“没有规则，不成方圆”。维特尔因为被罚五秒而丢掉胜利，就好比一个肩膀越位的进球被判无效。但是这不能否定法拉利车手自己失误的事实，否则就不会有所有的争议。

不客气地说，这是维特尔今年第二次主动犯错，让他错过了获胜的机会。在巴林，如果他没有在与汉密尔顿的战斗中失控原地打转，当勒克莱尔遭遇引擎问题后，捡到皮夹的就该是他。但这已经是从2017年到现在，维特尔第十一次犯下造成明显损失的大错，而且是第九次发生在至关重要的正面交锋中。而且八年前在同一条赛道上，面对紧追不舍的巴顿，德国人在最后一圈里失误，让出了胜利。

维特尔虽然在2010-2013年连续四年夺得世界冠军时，但总有人质疑他只会领跑而不会超车。如今，在“在压力下犯错”似乎成了德国人的又一个标签。

不过换一个角度来说，如果没有这次失误，维特尔一定能防守住汉密尔顿吗？当时，就像梅赛德斯在周五长距离练习中显示的那样，汉密尔顿在半程后的速度相当了得，已经连续多圈跑在可以用DRS发起攻击的范围内。而维特尔在紧逼之下，还需要节省燃油、超过被套圈的赛车。

维特尔在排位赛里以0.2秒的优势击败汉密尔顿拿到杆位，证明了蒙特利尔赛道的特性确实适合法拉利SF90赛车。按照梅赛德斯领队沃尔夫的说法，法拉利在直道上累积快0.6秒，但在弯中则慢0.4秒。

但是，维特尔在整场比赛中始终不能真正甩开对手，更无法在比赛结束前建立五秒以上的优势，说明跃马在正赛中的竞争力不如排位赛单圈那么大。而梅赛德斯赛车良好的比赛速度，让汉密尔顿能够紧咬对手并尝试发起攻击。虽然这不是他所喜欢的取胜方式，但这种步步为营，为他赢来了利用对手失误的机会。

归根到底，法拉利在加拿大仅仅是不拥有能够统治比赛的速度。但是抛开维特尔的受罚，意大利车队也应该看到一些好的征兆，例如：在西班牙大奖赛后SF90赛车没有升级的情况下，法拉利至少在蒙特利尔克服了赛车上的软肋。同时，维特尔面对判罚的情绪激动，说明他对追求更多荣誉依旧充满渴望，而且将带着更强的好胜心回到赛道上。