梅赛德斯已不可战胜？两位车手能否融洽相处是关键

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

从去年十一月的巴西大奖赛至今，梅赛德斯已经取得了跨赛季的八连胜，尤其是今年前五场比赛全部包揽冠、亚军。本赛季才刚刚走到三分之一的时间点，还有什么可以阻挡德国战车的脚步？

车手相撞

自“混合动力时代”以来，梅赛德斯的五连霸可以分为两个阶段：2014-2016年为车手“内战”时期；2017和2018年则是对抗“外敌”法拉利的冲击。

前三年中，梅赛德斯只有八次让分站胜利旁落他人，其中两次系汉密尔顿和罗斯伯格的撞车直接导致，分别是2014年在斯帕和2016年在巴塞罗那。不过，正是在加泰罗尼亚赛道的事故成为了梅赛德斯车手管理政策的转折点：在两名车手之间定下“交战守则”，并且附带警告和处分的威胁。

罗斯伯格的退役在很大程度上排除了曾经困扰梅赛德斯的最大麻烦，汉密尔顿和博塔斯的关系相对和睦。但是，“2019版博塔斯”战斗力升级，几乎与汉密尔顿不分伯仲，使得车手世界冠军争夺基本进入了梅赛德斯内战的节奏。车队主管沃尔夫承认阿塞拜疆第一圈和最后两圈的激战，让他脑海里闪过从前的阴影。虽然俩人之间的战斗到目前还很有分寸，但沃尔夫明确表示若有必要，他会出示“红黄牌”来干预。

当然，与“外敌”交战时发生事故而葬送胜利也是完全有可能的。汉密尔顿与维斯塔潘在摩纳哥的事故就是一个警告。当时汉密尔顿的赛车可能爆胎，甚至发生更大的事故。梅赛德斯人不会忘记2016年在马来西亚的噩梦：罗斯伯格在一号弯里与维特尔发生碰撞，而汉密尔顿在领先的情况下引擎爆缸，最后被里卡多捡走了大便宜。

事实上，迈凯伦在1988年险些就创造了“神话”。然而在蒙扎，普罗斯特早早退赛，而行将结束前，领先的塞纳被落后一圈的赛车在弯中顶撞后停下，留下最惨痛的教训。

赛车可靠性

梅赛德斯带着六连胜的势头前往加拿大，这一幕在五年前发生过。然而正是在原本应该对W05赛车极其有利的蒙特利尔赛道，MGU-K成了两辆“银箭”赛车的阿喀琉斯之踵。结果，里卡多在倒数第三圈轻松地在直道上超过动力下降的罗斯伯格，取得了个人F1生涯的第一场胜利。

二年后，汉密尔顿在2016年世界冠军争夺中输给罗斯伯格，他在雪邦遭遇的引擎爆缸成了决定性时刻。英国人在赛后的沮丧、恼怒叫人历历在目。自那以后，赛车可靠性成为了梅赛德斯的头等大事，有时宁可牺牲速度。

去年同样是在加拿大，因为在最后一刻的机床测试中发现隐患，梅赛德斯决定推迟引擎升级计划。最终，虽然比赛胜利被启用了升级版引擎的法拉利轻松拿下，但是德国车队保全了重要的积分，而且在之后的法国大奖赛中带着新引擎强势回归。

去年奥地利大奖赛上汉密尔顿和博塔斯的双退赛，说明“银箭”并非完全坚不可摧。但是，鉴于从那以后的连续18场比赛里，梅赛德斯没有任何退赛纪录，其对手可能真的不能在运气方面抱太大希望，哪怕德国制造商刚刚在加拿大启用了升级版引擎。