策略组坑了勒克莱尔？法拉利败走巴库究竟该怪谁？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

博塔斯和汉密尔顿在阿塞拜疆分获冠亚军的同时，梅赛德斯连续四场比赛包揽前二名，创造了F1历史上新的赛季最佳开局纪录。然而，本场比赛更大的焦点是法拉利为何要让勒克莱尔那么晚进站？摩纳哥人可曾真有机会争夺胜利？

事实上，上周日的比赛前，梅赛德斯、法拉利、红牛的心里都没有底。第一节练习因为窨井盖的安全问题被取消后，第二节练习又被两次红旗搅乱，法拉利看似单圈优势明显，但是三大车队的比赛模拟都不完整，只有模糊的数据显示三支车队的比赛速度不分伯仲。

周六的最后一节练习里，法拉利比梅赛德斯快了一秒，杆位对勒克莱尔来说看似探囊取物。如果两位法拉利车手果真从第一排起步，比赛结果或许就会不同。但是，摩纳哥人在排位赛Q2里一头撞上8号弯的护墙后，意大利车队一下子处于被动。维特尔仅仅是对SF90赛车的感觉不如队友，未能阻止梅赛德斯锁定第一排的发车位置。

同样都是以软胎起步，维特尔在第一阶段的速度明显不及汉密尔顿和博塔斯，并且不出意外地被勒克莱尔追上。第八位发车的摩纳哥人在第一圈落到了第十，但很快从中游集团里突出重围，并在第十圈开始时超过维斯塔潘后上升到第四。

维特尔在赛后表示，他起步用的那套软胎根本无法达到理想的工作状态，所以第11圈就进站换胎。但是，梅赛德斯已经建立了足够的优势，哪怕汉密尔顿比博塔斯晚一圈进站，足以守住前二位。不过对维特尔来说，舍去表现不佳的软胎后，他不仅追近了汉密尔顿，而且重新对赛车找回了感觉。此时，使用中性胎起步的勒克莱尔因为没有进站而领跑比赛，但是他必须在随后的比赛里使用软胎。

勒克莱尔最多时曾领先博塔斯13.4秒。然而，如果他坚持一停的策略，他必须延长中性胎的寿命，同时继续扩大对梅赛德斯车手的优势。而这仅仅是不可能的任务。虽然他已经很小心地管理着轮胎，而且每一圈都稍稍加快一点，但总体上轮胎的性能还是不断降低，令他无法避免被芬兰人逐渐蚕食他的优势。

事实上，勒克莱尔在周六撞墙后还是以中性胎做出的成绩晋级Q3，已经让法拉利在比赛策略上进退两难，哪怕因为遭遇事故，他得以换上一套全新的中性胎来起步。如果法拉利早一点让摩纳哥人进站换胎，可以保证他顶多落在维特尔之后。但问题是，鉴于软胎在比赛开始后表现出的衰退程度，法拉利担心勒克莱尔无法用一套软胎坚持到底。而这是赛前跃马没有预见的情况。

事后来看，法拉利或许应该对勒克莱尔采取二停的策略，毕竟提前退出Q3竞争让他在比赛中有两套全新的软胎供使用。但是，算上进站会损失的时间，他可能还是无法接近领奖台。至于上周末另一款最硬配方的轮胎，因为温度的问题，没有车队真的考虑使用这款轮胎。

因此，法拉利只能祈祷安全车在有利于他们的时机出现，那就可以让勒克莱尔顺势进站，然后至少加入前三名的争夺行列。最乐观的情况下，如果博塔斯或汉密尔顿也进站，摩纳哥人没准还能守在第一或第二。要知道去年在巴库，博塔斯就是以这样的方式从维特尔手里抢走领先位置。然而，偏偏今年的比赛中，安全车令人意外地没有出动。

比赛中段，维斯塔潘连续多圈是当时赛道上最快的车手，一度让维特尔的第三名也岌岌可危。但是荷兰人的队友加斯利因机械故障退赛，让赛道进入了虚拟安全车状态。这算是救了维特尔和法拉利一命。因为当比赛重新开始，维斯塔潘无法及时让轮胎升温，立即被德国人拉开差距。同时，在损失了一辆赛车后，红牛也不敢让他继续冒险。

虚拟安全车显然也无法帮到勒克莱尔，其实当他出站落后维斯塔潘20多秒时，战斗已经宣告结束，因为无论如何，他都不可能用软胎在十多圈里追回那么多的时间，只能在最后时刻拼一下最快单圈带来的额外一分，以示安慰。一定要说的话，这一次真的是勒克莱尔自己在排位赛里葬送了一切希望，最终让法拉利在周日遭遇了一场温泉关战役。