灵魂人物去世添内耗 法拉利剧烈震荡触发派系争斗

特约记者茅为安报道

今年法拉利度过了可能是最黑暗的一个夏天。失去灵魂人物马奇奥内在企业内部引发了剧烈震荡，更触发了车队的派系争斗。

2016年颗粒无收之后，马奇奥内下令对技术部门体系改革。在埃里森离开后接任技术总监的比诺托提出了方案：摒弃由上而下的命令式，转为平行制度，发挥各个部门的主观能动性，鼓励创新，加强内部沟通，使得各部门在整车研发上进度同步。这一方法打破了法拉利近二十年的技术部门体制，但从2017年起慢慢呈现效果，进而在2018赛季拥有了公认比梅赛德斯更快的赛车。

在马拉内罗工作了大半辈子的比诺托自身是动力系统专家，他承认不精通其他业务。但他吸取了多位前任的管理经验，树立了自己的微信。在很大程度上，他就如当年出身空气动力学专业的布朗。

马奇奥内看到了比诺托成为车队领导人的潜质，所以打算剔除本就不如自己法眼的阿里挖贝内。毕竟管理F1车队需要了解竞赛事务的人，而阿里瓦贝内一生都在与营销宣传打交道。但是，马奇奥内这一步还没有走完，就因为手术并发症而突然去世。

虽然阿里瓦贝内有阿涅利家族的暂时支持——作为对马奇奥内的制衡，但从被马奇奥内命令少说话的那一刻起，他就明白自己被架空，个人地位难以长期保证。碍于马奇奥内的威严，阿里瓦贝内按兵不动，于是在大奖赛周末可以非常清楚地看到：本就因身高而鹤立鸡群的比诺托身边围着技术人员，而阿里瓦贝内则与“文员”为伍。

但是深谙马拉内罗文化的两个人，都没有在马奇奥内去世后立即“交锋”。比诺托趁着受邀参加国际汽联新闻发布会的机会，向外界展示自己引领技术部门取得的成就，因为赛道上的胜利是他最大的王牌。

阿里瓦贝内则一直在等待机会。终于到了日本，排位赛Q3轮胎选择失误后，他主动找到了意大利电视台，语气强烈地说： “排位赛发生的事情是不可接受的，我非常生气。这些错误不是第一次发生。我不想特别指责某些人，但我非常失望。”

这话就是说给比诺托听的，因为坐在指挥台上的六个人全是他手下的人，包括负责赛道运作的高级工程师乔克·克里尔。到了巴西，法拉利正式输掉了制造商年度冠军，但是对阿里瓦贝内去是一场“胜利”：他在比赛中做了一个让维特尔和莱库宁交换位置的手势，不出意外地被摄像机捕捉下来，随后他又走向德国人的比赛工程师，拍拍他的肩膀以示表扬。莱库宁代表法拉利登上了领奖台，而阿里瓦贝内在比赛中指挥了比诺托的人。

这场内耗对法拉利成绩的下滑到底带来多少影响，无法用数字来衡量。但是钦切罗表示：“我个人认为阿里挖贝内不是最适合管理车队的人，尽管他懂得如何处理工作关系。马奇奥内是车队的核心，所有决定都是他做的。当公司突然失去这样一个人，所有事情必然会在瞬间停下，需要时间重新建立体制来继续下去。这对所有人都造成困惑：接下来应该听谁的？”

钦切罗的话代表了大多数意大利媒体的观点。《米兰体育报》、《意大利共和报》、《意大利新闻报》都不只一次刊发了站在比诺托一边的评论。显然，如果马奇奥内还在世，2018赛季可能会是另一个结局。