谁令法拉利十年无冠？他们再也找不到霸气的统帅！

体坛+特约记者百里冰报道

看着前主席蒙特泽莫罗走人、马尔乔内离世、维特尔的烦躁以及各种不靠谱的车队策略……法拉利车队在F1的走向越来越有一种无力感，继续着10年无缘车队总冠军、11年拿不到车手总冠军的尴尬。

自从打造王朝的“铁三角”——舒马赫、车队经理让·托德、技术总监罗斯·布朗三人离队后，法拉利的体制和架构也逐渐发生变化，人才的流失以及整体人员的配置跟不上时代的发展。早在2009年，巴顿开着布朗车队“快车”一骑绝尘，法拉利车队却逐渐远离赛车技术的顶尖层面。在布朗的“神车”之后，天才设计师纽维所开发的红牛“火星车”捧红了德国人维特尔，连续四年霸占着车队、车手总冠军的宝座。

即使蒙特泽莫罗挖来了世界冠军阿隆索，但是跃马赛车相比红牛的“火星车”还有很远的距离，甚至连梅奔车队都坐上了第二把交椅。在阿隆索领衔法拉利车队的岁月里，跃马还有两次最接近个人总冠军的时刻。2010年，维特尔和红牛车队开始横扫F1初期，阿隆索靠着个人技术和高昂的斗志战至最后，以4分之差输给维特尔。随后的2011赛季，法拉利的“弱车”毫无竞争力可言，就连阿隆索本人也多次站出来吐槽车队。到了2012年，这本来是阿隆索和法拉利翻身的大好良机，可是西班牙人关键时刻犯错，最终以3分惜败维特尔。

面对惨淡的成绩，蒙特泽莫罗不得不在2014年黯然下课，由赛车圈的狂人马尔乔内接手。新官上任的马尔乔内要组建自己的班底，挖来了当时风头正劲的四冠王维特尔，试图打造前任车王舒马赫之后的又一个王朝。可惜，马尔乔内强硬派的作风虽然让多年来走下坡路的法拉利变得纪律严明，但是在赛车研发和比赛的策略方面，始终无法凝聚成一股强大的力量，维特尔在法拉利的最初两年里几乎“打酱油”。直至2017年和今年，跃马赛车才真正有了竞争力，让维特尔可以在前半赛季获取一些优势。可是连续两年，德国人都扮演了夏休之后在关键战役中“掉链子”的角色，频繁出现失误，车队策略也无法出奇制胜，葬送了重塑王朝的良机。

从上到下，多金的法拉利车队看似储备了一流的人员，可是却始终无法重现老牌劲旅的辉煌，如今的跃马需要的或许不是多么顶尖的车手，而是那位拥有前瞻性、足以有魄力谋略天下的统帅。