状态稳定+车队强势 汉密尔顿或有望追平舒马赫7冠

体坛+记者段伊伊报道

在法拉利全面复苏，并且被认为拥有围场内最快赛车的一年，汉密尔顿展现出了强大的抗压能力，凭借个人稳定的发挥和梅赛德斯奔驰明确的车队策略，第五次问鼎年度车手总冠军。鉴于英国人已经与车队续约至2020年，以他目前的竞技状态和梅奔赛车的竞争力，冲击四连冠，一举追平车王舒马赫七冠的纪录似乎并没有那么遥不可及。

本赛季汉密尔顿的争冠之路其实并非一帆风顺，甚至比往年出现了更为明显的情绪波动，但英国车手的过人之处在于能够及时止损，并且屡屡在关键时刻通过精准的操控能力为自己赢得杆位乃至整个周末的胜利。揭幕战澳大利亚站上，梅奔出现计算失误，汉密尔顿到手的冠军被维特尔截胡，直到阿塞拜疆站才因为队友博塔斯的爆胎收获赛季首胜。

在堪比后花园的加拿大站上，汉密尔顿因为引擎过热问题罕见地跌出领奖台；“三连赛”期间紧张的气氛持续加剧，奥地利站汉密尔顿遭遇了本赛季迄今为止唯一一次机械故障，而后又在最重视的主场英国站上无奈见证维特尔捧杯。赛后汉密尔顿彻底失态，不仅没有接受赛道采访，更在领奖上暗指法拉利采取“有趣的策略”制造碰撞。不过这样的情绪崩溃没有持续太久，一天后汉密尔顿马上在社交媒体上收回言论，随后走起“爱与和平”的路线，连续夺得德国和匈牙利站的冠军，带着24分的优势进入夏休期。

夏休期归来汉密尔顿更加势不可挡，从意大利到日本连续四站登上最高领奖台，将与维特尔的差距拉开到将近70分。截止到墨西哥站，汉密尔顿共拿下九个分站赛冠军，九次夺得杆位，继续刷新着由自己保持的历史最多杆位纪录，而这其中既有银石、铃鹿、奥斯汀这类梅奔的传统优势赛道，也有在新加坡滨海湾和匈牙利亨格罗宁的神来之笔。

“无论如何我也不会想到自己能够成为五届车手总冠军，”汉密尔顿在墨西哥站赛后说到，“这绝对是我表现最棒的一年。”尽管难掩失望，维特尔也还是第一时间向劲敌表达了祝贺，“这是是属于汉密尔顿的一天，他在全年的表现都非常好，比我要更强大，比我们都要强大。”

除了车手的驾驶能力外，在F1中车队的配合同样至关重要。不可否认的是，法拉利的强势冲击让梅奔的统治力出现动摇，赛车在加拿大因为稳定性问题推迟升级，与倍耐力轮胎的适配问题贯穿整个赛季，美国站因为轮胎损耗过度提早进站，更是让汉密尔顿错失提前加冕的机会。

不过从整体角度来看，为了保住汉密尔顿的车手总冠军，车队的资源有着明显的倾斜。英国和匈牙利两站，博塔斯都在车队授意下做出牺牲；德国站赛前，梅奔连续宣布汉密尔顿和博塔斯续约的消息，提前稳定军心；来到俄罗斯站，车队不惜牺牲芬兰人的赛季首冠，只为了让汉密尔顿在积分榜继续扩大领先优势。领队托托·沃尔夫曾明确表态，与其在赛季末（丢掉冠军）当个傻子，不如在现在当个恶人。而在随后的分站赛中，只要是博塔斯位列队友之前，让车也成为常态。

就这样，在全队的通力合作下，汉密尔顿第五次加冕年度车手总冠军，而别忘了，他与梅奔最少还将携手两年。继续复苏的法拉利的确会是强劲的对手，搭载本田引擎的红牛也存在无限可能，但在现行的引擎规则下，梅奔速度出现“大跳水”的可能性微乎其微，冲击生涯首个三连冠乃至四连冠，无限逼近甚至追平车王舒马赫七冠王的纪录，如今的汉密尔顿的确有遐想的资本。