观新能源汽车赛&享环洞庭生态圈 规则玩法大众化

记者宋永川报道

与２０１６年初创期的比赛相比，２０１８年的新能源汽车拉力赛有了不小的进步。首先，参赛的新能源品牌由２０１６年的６个增加到现在的１３个，以比亚迪、众泰和领途为代表的国产新能源汽车占了参赛品牌的其中的绝大多数，说明经过两年的培育和打造，这项赛事已经引起新能源车企和相关产业的更多关注和兴趣；其次，竞赛方面，为使比赛结果更加公平，组委会还在纯电动、插电混动两个大组别下再分出轿车和ＳＵＶ车型组。

赢得这场比赛混合动力ＳＵＶ组两项总冠军的国内知名车手鹿丙龙，已经是第三次参加这项赛事了，他在发表获奖感言时说：“与我参加的其他传统拉力赛不同，这项赛事的整个过程并不紧张刺激，但玩法新颖有趣，比如比赛经过景色很好的江堤和湖边时，大家会停下车来拍拍照；再比如冲线时不需要极速，而是争取和规定时间毫厘不差。”

显然，从竞技的层面看，中国汽车新能源汽车拉力锦标赛的玩法和国内目前举办过的与新能源汽车有关的比赛玩法完全不同。目前国内新能源汽车比赛主要包括三种：一是传统的场地赛形式；二是由准职业车手驾驶经过改装的新能源车进行的挑战赛，突出车手水平及汽车性能的测试比拼；三就是眼前的这场中国新能源汽车拉力锦标赛，参赛车辆均为量产车，综合了场地和集结赛的特点，参赛选手中职业车手为极少数，门槛低，其规则和玩法汲取了北欧电动车拉力赛的成功经验，突出大众化和娱乐性。

作为一名专业从事新能源汽车市场研究和推广的专业人士，多次参加中国汽车新能源汽车拉力锦标赛的红点传媒创始人、北京选手赵强分析说：“从推广的角度而言，这个赛事更容易被普通的新能源汽车用户所接受。我们的比赛过程中有不少线下的互动内容，参赛者每年都会看到承办地推出的不同特色的歌舞表演、体育比赛，晚间还有组委会组织的关于比赛和新能源汽车话题的分享会，可谓寓赛于乐，它首先突出的是社会效益，更会赢得口碑，魅力也更持久！”

中国新能源汽车拉力赛锦标赛·环洞庭湖站至今已成功举办了三届，是迄今为止在我国举办的规格最高、规模最大、距离最长的新能源汽车拉力赛，它的前身为创办于“２０１６年的环洞庭湖国际新能源汽车拉力赛”，２０１７年正式升级为“中国新能源汽车拉力锦标赛“（同年９月还举办了该赛事的另一个分站赛首届“京津冀站”的比赛），是湖南省首个拥有自主知识产权的国际性汽车赛事，由湖南省政府与中国汽车摩托车运动联合会共同主办。

围绕湖南省建设环洞庭湖生态区和富饶美丽新湖南的目标，环洞庭湖新能源汽车拉力赛应运而生，它一经推出，便被看做是湖南打造“体育＋产业＋旅游＋环保”大型体育赛事平台的创新之举。

据了解，“中国新能源汽车拉力锦标赛·成都站”的比赛将在本月底挥旗发车，这标志着该赛事已从初创期单一的环洞庭湖站，增加到目前的三站，三年迈出了三大步。湖南省体育总会副主席谭鸥在接受记者采访时表示：“三年来，中国新能源汽车拉力锦标赛在湖南省政府和各承办地政府、新能源汽车厂商、经销商的支持下，已经搭建起一个初具规模的赛事框架。接下来的环长三角、环海南岛分站赛已经提到了议事日程，未来的中国新能源汽车拉力锦标赛版图相当可观，是一个北有京津冀站，西南有成都站，东部有环长三角站，中部有环洞庭湖站，最南边有环海南岛站的矩阵，它必然会在推动新能源汽车产业发展发挥出独特的作用，为消费者与厂商、政府与企业、汽车产业与体育产业，搭建起一个融合联动的平台，催生更大的社会效益和经济效益。”