法拉利须理清思路 “群龙无首”成维特尔争冠绊脚石

特约记者茅为安报道

眼下法拉利最大的问题，不在于赛车本身，临场调整能力也并非无法解决，最为根本的是车队群龙无首。换言之，关键时期，“后马奇奥内”谁能做主，将直接影响维特尔还能否咬住，或者至少把悬念延续下去。

过去三年，阿里瓦贝内作为法拉利车队领队，最大的功劳可能是去年的墨西哥大奖赛中，安抚维特尔平息怒火，没有让事态进一步恶化。但是除此之外，车队任何涉及人员变动、权利分配的事宜，都由马奇奥内直接下达。但是如今，法拉利给人的感觉，是无法在同一个点上发力，不仅车队与维特尔总是有意见不一的时候，车队自己总是犹豫不决。

反观梅赛德斯在奥地利的前车之鉴后，重新审视了内部体系。在微妙的情况下，由作为比赛最高指挥官的策略师沃尔斯直接做出决定，而车队主管沃尔夫从不插嘴，充分体现了梅赛德斯内部的互相信任，才能让高级雇员勇于担起责任。当这般“正能量”传递到赛车中，汉密尔顿明白他能信赖车队的换胎工作、比赛战术，从而集中精力发挥自己的能力。

汉密尔顿能够扭转局面，博塔斯自然也功不可没。他诠释了一名称职的“僚机”，不是仅仅会让过队友，而是如何精确有效地完成车队布置的战术，为队友创造有利条件。

这方面恰恰成为法拉利如今的问题之一。去年同期，莱库宁虽然没有表态，但在赛道上非常配合维特尔。眼下，并非莱库宁主观拒绝合作，而是法拉利迟迟不给予明确的指示，这才有了在霍根海姆时令人费解的无线电通讯和在蒙扎第一圈的事故。这两场比赛，虽然莱库宁本身没有责任，但对于法拉利本赛季的终极目标来说，可是损失惨重，几乎相当于现在维特尔与汉密尔顿的分差。

理论上，如果维特尔能在接下来连续二个“背靠背”作战中，每场比对手多拿十分，那么就能在最后二场比赛前回到同一起跑线。要想做到这一点，法拉利只有先从内部调整好每个人的心态，接着在ＳＦ７１Ｈ赛车临场准备中哪怕不超水平发挥，也至少拿出应有的能力，确保维特尔得到他想要的赛车来发挥他的特长。这样一样，莱库宁也就有机会跑在两辆梅赛德斯赛车之前，尽可能减少汉密尔顿拿到的积分。

显然，维特尔和法拉利在最后的较量中，只有首先做好自己的事，才能去等待幸运女神的眷顾。否则，哪怕机会出现，也无法把握住。