心理防线达到临界点！ 法拉利寄望靠赛车创造奇迹？

特约记者茅为安报道

想赢怕输，像一座大山压在大多数法拉利人的心头。并非马拉内罗的员工不勤劳或不团结，而是这一心理包袱像病毒一样传播，尤其是车队的智慧团队。

维特尔已经在Ｆ１的江湖上闯荡了１２年，从宝马－索伯、红牛二队到红牛，法拉利是他效力的第四支车队，但不是第一支冠军车队。他的四个世界冠军中，２０１０和２０１２年都是逆转，而且战胜的都是法拉利，前一次意大利车队也在冠军大战中出现致命的策略失误。

维特尔在新加坡两次在无线电里向法拉利工程师提出质疑。第一次是进站前，汉密尔顿告诉梅赛德斯他的轮胎状态很好，而法拉利工程师却告诉了维特尔截然相反的信息。德国人根据自己的车速判断出对手是在保存实力，当即予以否定。法拉利的指挥台不可能没有监听公共信号中的梅赛德斯通讯，英国人的车速也比正常速度慢很多，因此这次“误听”让人觉得不可思议。

被维斯塔潘抢回第二后，维特尔就向工程师对极软胎的寿命表示了忧虑。虽然他没有在之后的比赛里再进站，但提前放弃了追赶前二名，只能控制速度来保护轮胎，以至少守住第三。

比赛中一边驾驶赛车，一边为车队比赛指挥团队的决定而操心，显然不是赢取世界冠军的方式。任何优秀的车手，比如舒马赫、汉密尔顿和阿隆索，都会同车队进行讨论，共同做出决定，但前提是赛前做了充分的准备，只是根据临场变化做快速的交流。车手在赛车中能获取的信息有限，而指挥团队则掌握着诸多数据，工厂里还有更大的计算团队进行实时分析。若是这样，工程师的判断还不如车手准确，那么世界冠军真的是痴人说梦。

人无完人。这也是Ｆ１魅力所在质疑。在今年这场势均力敌的世界冠军争夺中，法拉利和梅赛德斯都犯过错。赛季初的两场比赛，成功的比赛策略在维特尔的二连胜中扮演了起到了关键作用，反而是梅赛德斯失误连连。卫冕冠军在奥地利更是遭遇了史无前例的危机，迫使其比赛指挥官詹姆斯·沃尔斯在无线电里当众道歉。但是从那以后，梅赛德斯在策略上高招不断，包括在德国至关重要的放弃进站，让维特尔在压力下犯错撞墙。

梅赛德斯吸取了教训，改善了自己的机制，将失误降到最低。法拉利的错误却接二连三，从车手驾驶到赛车整备，从临场指挥到车手管理。幸亏到目前为止，法拉利还没发生去年那样的机械故障……而这又是马奇奥内当初紧急换人的结果。

最后六场比赛，最多可拿１５０分。汉密尔顿若有一次不能完赛或者零分，就像２０１６年的马来西亚和今年的奥地利，就会给维特尔创造机会。按本赛季的实力来看，剩余的六条赛道，银红两强没人敢拍胸脯一定占据上风。然而，维特尔的赛车也许能够创造奇迹，但是他和法拉利团队想要在心理上触底反弹后大爆发，才是最难的。