马奇奥内去世阵痛“蔓延 ” 法拉利缺少真正领军人

特约记者茅为安报道

连续二年，法拉利在新加坡都输在自己手里。一年前是维特尔引发的撞车，而今年则根本性地输在排位赛Ｑ３的杆位争夺中。原本速度优势明显的ＳＦ７１Ｈ赛车，突然无法让轮胎的工作温度保持在合适的范围内。维特尔和莱库宁瞬间没了竞争力。反观梅赛德斯，在始终落后的情况下，找到了破解轮胎密码的钥匙，当然汉密尔顿的杆位圈表现如神来之笔。

汉密尔顿在获胜后，把功劳归于梅赛德斯的团队，称赞车队的工程师们废寝忘食地分析数据，与他讨论赛车表现方面的问题。而维特尔面对失利，只能承认法拉利赛车在一锤定音的时候，就是不够快。

如今法拉利的处境，最心痛的人，必然是因病突然去世的前法拉利主席马奇奥内。他给跃马带来最大的改变，就是“大棒政策”确实鞭打出了一辆竞争力明显提升的赛车和强劲的引擎，逼得梅赛德斯百思不得其解，只能不断向国际汽联“打小报告”，但仍旧查不出违规的地方。

在这位前法拉利掌门人手底下工作，没人有铁饭碗。如果不能拿出应有的价值，调换岗位已经算走运，被扫地出门的大牌员工可不算少。如果莱库宁不愿意配合维特尔，那么马奇奥内会警告他小心立即收拾走人，反正莱克勒克已经准备就绪。

马奇奥内去世后，整个法拉利和菲亚特处于困难的过渡期。就马拉内罗的赛车部门来说，表面上新任ＣＥＯ卡米莱利应是最高管理者，而领队阿里瓦贝内仍然负责日常管理。说起阿里瓦贝内，２０１６年车队遭遇成绩倒退之后，他就被马奇奥内下了封口令。而且据传，他险些被清洗出队，但是得到阿涅利家族的保护——用来制衡马奇奥内。

如今，阿里瓦贝内在马拉内罗终于“重见天日”，而卡米莱利还是他在菲利普·莫利斯的老领导。并且，他们都是莱库宁的“铁杆”。若不是马奇奥内与莱克勒克方面已经签订了合同，而违约的代价太大，芬兰人还能继续效力法拉利。

可以相信，如果马奇奥内在世，也许德国的灾难无法避免，匈牙利也可能阴沟翻船，但至少蒙扎的发展可以会完全不同：维特尔在Ｑ３尾随莱库宁做计时圈并拿下杆位，然后芬兰人在比赛开始后防守汉密尔顿，让队友趁机跑远。那么，新加坡大奖赛的局面也将就此不同。

但现在，没有了马奇奥内，法拉利上下缺少真正拍板的领袖人物……