莱库宁欲走还留为哪般？不走寻常路只因热爱驾驶舱

特约记者茅为安报道

如果说当初阿隆索离开法拉利后重返迈凯伦是倒退，那么现在莱库宁要回到索伯，同样如此。但是在今年这个令人震惊的车手市场，从里卡多“下嫁“雷诺起，就注定了不能以正常的眼光看待车手们的决定。何况，回想莱库宁过去１８年来的赛车人生轨迹，“特立独行”就是他的标签。

２００１年，前索伯老板皮特·索伯把只有２３场低级别方程式经验的莱库宁，推上了Ｆ１赛场，因为他的速度快得惊人。此后，在芬兰同胞哈基宁的推荐下，他加入了迈凯伦，很快就与舒马赫争夺世界冠军。２００７年，莱库宁以“舒马赫接班人”的身份，在加盟法拉利的第一个赛季实现了毕生的世界冠军梦想。但很明显的是，他在那个赛季的表现算不上巅峰时期。２０１０年，他捧着法拉利送上的违约金，高高兴兴地去了ＷＲＣ，直到２０１２年被当时的路特斯“勾引”回到Ｆ１，然后在２０１４年“二进宫”马拉内罗。但是至今，他的最后一场分站冠军还停留在２０１３年澳大利亚大奖赛。

特别是回到法拉利的这五年来，莱库宁的发挥始终没有回到过２００７年的水平，哪怕今年方才有了苏醒的感觉。而更多的时候，他给人的感觉仿佛是他的偶像詹姆斯·亨特附体。这位已故英国车手在１９７６年战胜劳达加冕之后，就失去了追求胜利的动力，整日以烟酒、女色为乐，直到被所有车队排斥。

莱库宁当然没有到“混日子”的地步，而论全球号召力，他依然是现役车手的“Ｎｏ．１”，哪怕他自己表现得并不稀罕。公众面前的莱库宁，依然操着一口“企鹅语”；面对电视镜头，他总是同一副表情；而他的无线电通讯，直白到令人乍舌——那句著名的“别烦我”正是如此。

然而，眼看已经参加了１６个赛季，但是莱库宁身上有一点从未消退，那就是他对驾驶赛车的热情。要不然，他在离开Ｆ１的两年里，怎会去参加ＷＲＣ，亦或前往美国尝试纳斯卡。“如果我不喜欢驾驶，我就不会坐在这里接受采访。”这是莱库宁的老生常谈，但也是事实。