新加坡站承载法拉利追分希望 维特尔已无犯错空间

体坛+特约记者海根报道

在经历了意大利站主场丢冠后，法拉利车队将追近积分的希望寄托在了本周末的新加坡大奖赛上。目前他们在车队积分榜上落后梅赛德斯奔驰25分，维特尔与汉密尔顿的分差更是来到30分。虽然说在还剩七站的情况下，这样的差距并非难以逾越，但考虑到梅奔稳定的团队协作和维特尔重压之下的犯错频率，出现大逆转的可能性正在逐步降低。新加坡滨海湾街赛道被普遍视为更适合跃马赛车特性，那么对于车队和维特尔来说，如果没能登上最高领奖台，或许就意味着失败。

维特尔曾经四次夺得新加坡站冠军，位列历史第一，其中包括红牛“火星车时期”的三连冠和2015年代表法拉利取得的一胜。不过最近两年在新加坡称雄的，却是并不被看好的梅奔，而汉密尔顿也已经在此地收获过三场胜利。鉴于滨海湾街赛道短直道、低速组合弯和路肩的设置，领队托托•沃尔夫将它视为全年对梅奔挑战最大的赛道之一，但他同时也表示“从数据上看这里更适合法拉利，但在冠军争夺如此激烈的情况下，任何预测都是没有意义的。” 

除了银红之争外，红牛车队也将在本站成为最强搅局者。雷诺引擎与法拉利和奔驰仍存在不小差距，但在这条拥有大量中高速弯角的赛道上，红牛赛车的竞争力不容小视，在特性类似的蒙特卡洛赛道，里卡多拿下杆位并夺冠就是最好的证明。而过去四年在新加坡，澳大利亚人也全都登上领奖台。同样的，虽然没有喊出夺冠的口号，但维斯塔潘对于取得前三名也表示出了极高的期望。荷兰小将去年在排位赛中取得第二名，但却因为在正赛陷入与法拉利两台赛车的“三明治”碰撞中，只能遗憾退赛。

三车相撞，火星四溅，2017年新加坡站正赛的发车碰撞堪称近年来的“经典镜头”之一，而这也正是这条赛道事故不断的缩影。从2008年办赛以来，安全车的出动率是百分之百。在过去9场比赛中，杆位获得者有7次都成功转化为了胜利，例外的只有2012年因为变速箱故障退赛的汉密尔顿和去年的维特尔。

去年在还剩下七站比赛的情况下，汉密尔顿仅仅领先维特尔3分，而正是德国人在新加坡的主动缴械，让两人的分差变为28分；故地重游，汉密尔顿已经手握30分的心理优势，而维特尔则急需要一场胜利，不仅是为了挽回积分差距，更是向外界证明，自己在压力之下同样能够夺冠。