丝绸之路拉力赛2个常识：厂商是生命线+执行专业化

记者赵威莫斯科报道

毫无疑问，俄罗斯天然气工业公司是一个特例；但是无需讳言，厂商行为构成了越野拉力赛的支柱。事实上，正是从厂商行为开始，越野拉力赛不再是作坊式的民间行为，而成为一种商业行为，商业行为的属性带来的另一个结果就是，执行过程的专业化。我们生活在一个不断衍变的时代，生活在不断地破和立中间，但是这两点在过去的历史中已经证明了经验的意义，在可预期的未来中仍然是不能轻易主观否定的常识。

首先，厂商是生命线。

没有俄罗斯天然气工业公司就没有我们看到的丝绸之路拉力赛，同样，没有众多汽车以及相关产业的投入，越野拉力赛也就不会有今天的规模。厂商行为分成两个层次，第一，是对于赛事的赞助，并且把赛事作为营销的手段。我们熟悉的品牌有很多都属于这个范畴，比如红牛，比如米其林轮胎，比如中国的统一润滑油。他们不仅是赛事的赞助商，同时，出于品牌推广的诉求，也就自然而然地成了赛事的推广商，简直就是相得益彰。第二个层次是直接的参与，比如汽车组先后包揽达喀尔冠军的标致，大众和三菱，比如卡车组的卡玛兹。他们通过越野车型的开发，不光是商业推广弥足重要，同时越野技术的开发也构成了和量产车之间的共享。中国方面的成功案例是长城汽车的哈弗系列和郑州日产的帕拉丁系列，在过去的十几年中各领风骚。

厂商行为直接提升了赛事的水准。专业厂商的资金和技术力量自然不是一个赛车发烧友所能够比肩的，三菱的王朝里，就连开创了两驱车时代的斯莱瑟这样的天才也不得不偃旗息鼓。标致赛车每一年都换一代的技术更新令我们叹为观止，厂商虽然今年退出了，但是赛车的性能仍然没有人能够企及。另一方面，最顶级的技术对应的是最顶级的车手。彼德汉塞尔，塞恩斯和勒布这样的传奇车手通常是通过厂商赛车创造了自己的传奇。车手和赛车之间，可以说得上是相辅相成。

那么，私人车队呢？的确，非厂商车队占据了８０％以上的赛车的份额，一如非职业车手的比例一样。能够成为这样的群体中的一员，无疑是幸运的，因为我们从事了世界上最自由和最刺激的职业之一。这是一个梦想，是一种人生中的奢侈，但是，常常不能成为一个职业，尤其不能成为一个发财的职业。在这个烧钱的行当中，如果以盈利为目标，那么，和现实之间的距离有点悬殊。

其次，执行的专业化。

既然厂商构成了赛事的生命线，那么，赛事必然要体现出厂商的规范化要求。这也就形成了赛事执行的每一个环节的市场化和专业化，就像一个工厂车间的每一道工序一样。无论是达喀尔拉力赛还是丝绸之路拉力赛，从赛事规则到勘路团队，仲裁团队，从医疗组到飞行组，从卫星跟踪和成绩统计系统，都是专门的公司或者团队承担了相应的任务。在每一个国际化的比赛中，你看到的都是同样的公司，比如ＥＲＴＦ和ＭＡＲＬＩＮＫ，都是同样的面孔，他们不但提供设备，同时还提供服务。没错，如果你想进入国际化的体系之中，首先就要标准化，每个细分环节的标准化。这个过程不是让赛事变得更复杂，而是更加简化。