迈凯伦车队高层人事“地震” 卧薪尝胆的第一步？

特约记者茅为安报道

主场作战前临战换帅，常常不是好事。英国大奖赛临近，迈凯伦突然宣布高层人事变动，而任职竞赛总监四年半的布利耶离任，是进一步把这支老牌劲旅推向混乱的深渊，还是真正迈出卧薪尝胆的第一步？

迈凯伦在奥地利终结了连续三场的积分荒，　虽然44个积分比去年同期高出不少，但远远不代表车队从噩梦中醒来。本周三早上，迈凯伦发出官方声明，流传多时的“布利耶下课”传言终于成真。

现年44岁的布利耶可谓F1车队高管级别的红人。但是，四年前他接受罗恩·丹尼斯邀请加入迈凯伦时，肯定不会想到自己接下的是一个烫山芋。顶着“竞赛总监”头衔，法国人对迈凯伦制造F1赛车和赛道上的表现全权负责，但是因为本田引擎缺乏竞争力，再加上底盘设计本身的问题，过去四个赛季里，除了2014年在墨尔本的第二名，迈凯伦一无所获。

一朝天子一朝臣：2016年底，丹尼斯与其他两大股东的“宫斗”以失败告终后，虽然布利耶得以留任，但是他的风格与车队新CEO扎克·布朗的美式赛车管理哲学格格不入，“背黑锅”只是时间问题。

本赛季更换了雷诺引擎后，迈凯伦的成绩虽有起色，但是在中游集团的竞争中不如雷诺厂商车队。这说明MCL33赛车底盘本身竞争力不足。四月底，多年负责底盘设计的高级工程师蒂姆·高斯首先成为替罪羊离队，暗示了迈凯伦即将对内部人员进行清洗。

“欧洲赛季”开始后，前Indy 500冠军获得者吉尔·德法兰以顾问的身份出现在迈凯伦。德法兰退役后就从事赛车管理，早在布朗还管理赛车经纪公司时，就已经结下交情。显然，一场车队管理层的人事变动，处于酝酿中。

终于，本周末的英国大奖赛成了布利耶“辞职”的“合适时机”。显然，布朗想给外界留下迈凯伦因为长期历史原因陷入“完全不可接受的处境”的印象，唯有一场重磅人事调整才能塑造“不成功则成仁”。

“我相信无论是F1车队还是普通公司，当管理层总是换人的时候，你很难保持整个团队的稳定并真正进步，”布朗在银石赛道对媒体做出了解释，“过去7-8年，我们的领队换了好几任，CEO换了几波，就连股东也来来去去。现在我们要合上这一篇章，从今天起开始以新面貌示人。”

迈凯伦在F1拥有的辉煌纪录，仅次于法拉利：8个制造商世界冠军、12个车手世界冠军。然而，其中19个头衔是在2000年获得，而千禧年过后，只有2008年汉密尔顿拿下的车手年度冠军。换言之，迈凯伦的历史几乎只存在于上个世纪。

虽然迈凯伦作为新晋的汽车制造商，在公司体量上不如巨擘梅赛德斯，但是其拥有的人才储备和资源并不少。在某种程度上，布朗的话不无道理，因为无论是当年的法拉利，还是后来的红牛，或者新霸主梅赛德斯，在他们统治F1时期，都保持着稳定的管理层和技术团队结构。而现在，法拉利在保持人事稳定之后，重新向梅赛德斯发起冲击。

“很实际地说，解决所有的问题需要时间，所以我认为我们要等上几年才可能重夺冠军，”布朗对记者说，“我不知道究竟会是二年还是十年，我也不想盲目预言。我们必须正视现实，哪怕是一个艰难的重新开始，但肯定是我们重整旗鼓的第一步。”

至于阿隆索是否会在明年继续效力迈凯伦，布朗回答说：“他对我们是宝贵的人物。大家都知道他在赛道上有多么优秀，而赛道下他也是车队的领袖人物之一。他非常喜欢迈凯伦的工作环境，也对车队充满信任。他有过离开的机会，但他选择留下，这足以说明一切。我相信他想在这里多待几年。”