创重回迈凯伦后赛季最佳开局！ 阿隆索拿分就开心

特约记者茅为安报道

虽然连领奖台的边缘都没有摸到，但第八名对阿隆索来说，已经是他在西班牙主场可以拿到的最好结果了。

一周之前，阿隆索在他“兼职”参赛的斯帕6小时里，时隔五年品尝到胜利的香槟酒。但是，相比丰田是WEC赛场上最快的赛车，迈凯伦当前在F1的竞争力顶多只能排在中游，所以对比赛只能抱着现实的期待——拿到积分。

巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道是所有车队和车手最熟悉的赛道，而且因为季前测试就在这里进行，所以车队往往能够对升级套件的效果有清楚的理解。就赛道特性来说，对引擎要求相对较低，更多地依赖赛车底盘的性能。而此时与雷诺厂商车队以及使用同款引擎的雷诺相比，迈凯伦2018年赛车的性能水平就一目了然。

回到欧洲，三大车队之后的“第一名”之争更加激烈。哈斯、迈凯伦和雷诺在排位赛里的差距只在0.1秒之内。而就像过去的西班牙大奖赛一样，起步总是最为混乱的，很大一部分是因为所有车手都知道在这里超车非常困难，因而都急切地想在第一圈里尽量提升位置。

第八位起步的阿隆索与同胞塞恩斯在二号弯的争夺里发生了险情；与此同时，格罗斯让的失控导致了连环撞车，让赛道一片混乱。当阿隆索勉强找到前进的节奏时，他已经跌出了前十。好在，安全车的出动让他没有被抛下太远，并且比赛一恢复，就超过了印度力量的奥康，上升到第十名。

不过，即便哈斯、雷诺和红牛二队各有一辆赛车退赛，但索伯加入战局，让前十名最后四个积分席位的竞争变得更加白热化。虽然西班牙大奖赛中使用的轮胎与前四场相比有所改变——轮胎胎面厚度变薄，但是比赛策略“简单粗暴”，那就是用较软的轮胎起步后，进站换上中性胎，然后一路跑到底。

阿隆索是全场唯一用本场比赛最软一款轮胎超软胎起步的车手：这意味着他必须在前几圈尽可能往前超越，然后尽早换上中性胎，接下来就是抵御竞争对手的反击。

然而，与塞恩斯战斗中损失了位置，不但让计划受挫，同时超软胎的表现力也不如预期。第21圈进站前，他只是勉强守在第十，而换胎出站后，排名直接掉到倒数第二位。好在决心、耐心加上一点运气，让他在一步一步往前爬，最终杀回了积分区，只是由于先前落下的时间太多，哈斯的马格努森和雷诺的塞恩斯已经远去，让他只能孤独地跑在第八，直到比赛结束。

尽管这样的结果比起胜利或领奖台无足轻重，但前五场比赛都拿到积分，这已经是阿隆索2015年重回迈凯伦之后最好的赛季开局，甚至是他离开法拉利之后，三年多来取得的最好的阶段性成绩。

赛后，阿隆索轻松地说：“我们的比赛开局很糟糕，一切都违背计划，我一度以为自己不可能拿到积分了，所以我们应该对第八名满意。看看过去三年我们的遭遇，今年前五场都有积分，我们会变得更好。”